Tesztelje az X-Max 125 köbcentis 2010-es GT figyelmét! Asso-robogó
Alig vártuk a Yamaha X-Max 125cc 2010-es verziójának tesztelését, főleg, hogy a legújabb robogó besorolású X-Max átveszi a vezetést a GT robogók értékesítésében.
Általános megjelenés és kivitel
Az előző generációhoz képest az új X-Max 125 köbcentis, 2010-es évjárat szélvédőt nyit a karosszériával, és már nem a kormányral. Ez minden bizonnyal jobb a versenyző védelme szempontjából, és finomítja a robogó általános vonalát. Emiatt az X-Max nem annyira különbözik a robogók jelenlegi gyártásától.
X-Max 125cc 2010: előlap
Az elülső rész kifejezőbbé válik, a fények pedig szögletesebbé válnak. Az X-Max 125 köbcentis 2010 így vonalvezetésében kissé közelebb kerül nagy testvéréhez, a T-Max-hoz.
Hátul az új X-Max sokkal kevesebbet fejlesztett. A 2010-es évjárat úgy néz ki, mint a 2009-es modell, mint egy csepp víz.
Általános szempontból az előrelépés tagadhatatlan az idősebb generációhoz képest. Nincs többé olyan érzés, mintha egy alacsony kategóriájú robogóval kellene megküzdenie. A műanyagok, a nyeregvarrások elősegítik a robogó és a tulajdonos fejlődését. A most krómozott peremű pultok is hozzájárulnak ehhez az érzéshez. Analóg ablak választja el őket. Az indikációkat tekintve nincs felesleges, csak a minimálisan szükséges, de a fordulatszámmérő megmutatta.
X-Max 125cc 2010: sebességmérők
A kesztyűtartó mérete megnövekedett, és szinte a kötény teljes szélességében fut. Jó ötlete, hogy mindig zárható legyen.
A legnagyobb csalódást a gáznyílás okozza. Ha a kupak is zárható, akkor a gáznyílás vékony! Még néhány milliméter nem tette tönkre a Yamahát. Olyan vékony és olyan törékenynek tűnik, hogy az ember azon gondolkodik, nem lenne-e jobb eltávolítani és nyitva hagyni a dugót.
De a közúti teszt vár ránk.
Pilótafülke
Kapcsolatba lépni. A 2010-es X-Max 125 köbcentis keze megerősíti, hogy az elektronika még a sebességmérőkben is jelen van. Nyomás az indítón, a motor fojtott zajban aggodalom nélkül indul. Nagyon csendes, és szinte nincs rezgés. Egy jó pont.
X-Max 125ccm 2010 maradt
A központi állvány leeresztése. A nyeregbe kerülve az elülső nyereg szélessége mindig meglepő. Álló helyzetben a kis építőknek lábujjhegyre kell szállniuk. A Yamaha azonban 10 mm-rel leeresztette. Nagy távolságokon is nehéz, de nem kényelmetlen.
A kommodóknál a Yamaha maradt a klasszikusban. Indítómotor, megszakító a jobb oldalon, a bal oldalon, kiváltja a fényhívást, a kijelzőket, a kürtöt, minden megvan, és a Yamaha nem újított.
A kormány jól esik a kezek alá, és a nyereg hosszának lehetővé kell tennie, hogy mindenki megtalálja a helyzetét. Az elülső kötény lekapcsolódik. A lábakkal előre haladni nem lesz a legkényelmesebb, a lábak magasak lesznek. Ahhoz, hogy ezt jól lehessen végrehajtani, szükség lenne arra, hogy a horog helyére tegyék őket.