Történelem Amikor mazsás bombázók megmentették Berlint 70 évvel ezelőtt, elindult a SЬDKURIER Online légi híd

Most már közzétehet cikkeket a Olvasási lista mentse és olvassa el, amikor csak akarja.

A cikk el lett mentve az olvasási listán.

Soha nem jelentették be hivatalosan. Most kezdődött, előzetes értesítés nélkül, magyarázat nélkül. „A vasútvonal technikai meghibásodása következtében” - jelentette ki 1948. június 24-én, csütörtökön az ADN kelet-berlini hírügynökség csütörtökön, bármennyire is tömör és értelmetlen -, a szovjet katonai közigazgatás közlekedési igazgatása kénytelen volt az éjszaka folyamán személy- és személygépkocsikat egyaránt kiszállítani. valamint megállítsa az árufuvarozást a Berlin - Helmstedt útvonalon mindkét irányban ".

Néhány órával korábban a szovjetek leállították a nagy Golpa-Zschornewitz erőművet, amely Berlinet látta el áramellátással. Ezt követte az egész közúti forgalom megszakítása és az összes élelmiszer-szállítás felfüggesztése a szovjet megszállási övezetből (SBZ) a három nyugati szektor számára.

És amikor a belvízi hajózás Berlin és a nyugati zónák között megbénult, Berlin szárazföldön és vízen elszakadt. Július 2-án az utolsó uszály elérte a várost. Akkor a blokád tökéletes volt. Ez 70 évvel ezelőtt volt. Sztálin 2,1 millió embert fogott túszul annak érdekében, hogy megzsarolja a három nyugati szövetséges németországi érdekeit és hogy kivonuljanak Berlinből.

332 nap folyamatos használat

Sztálin azonban alábecsülte az amerikaiak, a britek és a franciák elszántságát és a berlini ellenálló képességet. Két nappal később, 1948. június 26-án a szövetségesek repülőgépet állítottak fel. A repülőgépek átvették a vonatok és az uszályok munkáját. 332 napig, 1949. május 12-ig a berlini embereket levegőből látták el szénnel, élelmiszerrel és ipari termékekkel. Ilyen még soha nem fordult elő. A „mazsolabombázók” a város szabadságának szimbólumává váltak.

A blokád és a légi szállítás volt a küszöbön álló hidegháború első csúcspontja, és fordulópontot jelentett a háború utáni történelemben. A négy győztes hatalom partnersége, akik az 1945 júliusában/augusztusában potsdami konferencián elkötelezték magukat a „Németország egészének” kezelése mellett, csak homlokzat volt. Az itteni USA és a Szovjetunió tervei Németország politikai, gazdasági és társadalmi struktúrájával kapcsolatban túlságosan eltérőek voltak.

Mindkét fél tényeket alkotott azzal, hogy rendszerét megszállási zónájába hozta létre. Németország megosztottsága nyilvánvalóvá vált, mivel a szovjetek 1948. március 20-án kiléptek a Szövetséges Ellenőrzési Tanácsból, így már nem volt közös igazgatás. Az amerikaiak által végrehajtott valutareform a D-Mark kezdetével a nyugati övezetekben, 20/21-én Június ürügyet adott a Kreml számára a konfliktus fokozására. A megosztott és közösen kezelt Berlin Sztálin alkuzsinórja volt, tüske az oldalán a nyugati hatalmak jelenléte a fővárosban. A blokáddal ki akarta űzni őket Berlinből, hogy beépítse a várost befolyási körébe.

"Ne mozdulj el a helyről"

Washington és London azonban eszébe sem jutott Berlin elhagyása. „Ha Berlin elesik, akkor Nyugat-Németország esik legközelebb. Ha Európát a kommunizmus ellen akarjuk tartani, nem szabad elmozdulnunk. Úgy gondolom, hogy a demokrácia jövője megköveteli, hogy maradjunk. ”- táviratozott kormányának 1948 áprilisában Lucius D. Clay, az Egyesült Államok katonai kormányzója. Harry S. Truman elnök így látta. "Berlinben vagyunk, és itt maradunk, pont" - döntött június 28-án. Zöld utat adott a "Operation Vittles" (Operation Food) számára, amelyet Clay két nappal korábban, június 26-án rendelt el, és amely a légi szállítás kezdetét jelentette. A britek azonnal, a franciák később csatlakoztak a légiszállításhoz.

Ez egy emberi és logisztikai remekmű következett. Ugyanazok a pilóták, akik néhány évvel korábban Hitler-Németország fővárosa fölött halált és megsemmisülést hoztak gépeikkel, most garantálták a város fennmaradását. Minden, amire szüksége volt, a három nyugati övezet három légi folyosóján keresztül repült be: szén, burgonya, ápolócsomagok, tejpor és liszt.

Még az akkor Berlinben épített erőmű alkatrészei is. A nyugati szövetségesek azonban mindenekelőtt a biztonság érzését és a szabadság reményét közvetítették. Cserébe nemcsak Berlinben előállított árukat és ipari termékeket repültek, hanem lehetővé tették a gyerekek számára, hogy nyugati táborokba repüljenek.

Tapintható közelebb, mint a metrón

90 másodpercenként egy gép leszállt Tempelhofban, Gatowban, később az új Tegel repülőtéren és - hidroplánokon - a Havelen is. A gépek sűrűbben közlekedtek, mint a berlini metró.

A repülés magasságában, ami csak azért volt lehetséges, mert radar alapú műszeres repülést vezettek be, 1949 húsvétján 24 órán belül 1398 repülőgép landolt 60 másodperces időközönként, 12 940 tonna rakományt hozva magukkal. Ez több volt, mint amennyit szárazföldön és vízi utakon szállítottak a blokád előtt.

A blokád hivatalosan 1949. május 12-én ért véget, és a légi szállítás jó három hónapig aktív maradt. Sztálin számítása nem sikerült, éppen ellenkezőleg. A Kreml főnöke vesztesként állt ott. Nem akadályozta meg Németország felosztását és a három nyugati zóna integrálását a nyugati politikai, gazdasági és értékrendbe, hanem felgyorsította. Az amerikaiak, az angolok és a franciák elhatározták, hogy megvédik a szabadságot. Még több. A légi szállításnak pszichológiai következményei voltak: a kialakulóban lévő Szövetségi Köztársaság számára a Nyugathoz fűződő kapcsolatok horgonnyá váltak, a három nyugati szövetséges megszállókból védőkbe, ellenségekből barátokba került. Nyugat-Berlin szabadságának ára a város megosztottsága és a nemzet megosztottsága volt. 1990. október 3-ig kell tartania.

Már tudtam?

Az a tény, hogy a berlini népnyelv a szállító repülőgépet "mazsolabombázóknak" nevezte, semmi köze ahhoz, hogy sok mazsolát repítettek be. Inkább egy brit pilóta hozott egy rakomány mazsolát Berlinbe az 1948-as adventi karácsonyi sütéshez. A bombázókat "édességbombázóknak" is nevezték ("édesség" után, németül: SьЯigkeit, Bonbon). Ez Gail Halvorsen amerikai pilótához nyúlik vissza, aki csokoládét és rágógumit kötött az általa készített zsebkendő ejtőernyőkhöz, és a Tempelhofban landolás előtt kidobta őket a várakozó gyermekek számára. Ez megfogott, és sok pilóta követte őt az amerikai cukorkagyűjtési kampány megkezdése után. (mikrofon)