Történelmi pillanat: A Duna leghosszabb hídja összeköti Romániát Bulgáriával
Szerző: CAPITAL/Megjelenés dátuma: 2013.06.14 08:06
Egy 100 éves projekt valósággá vált. Pénteken felavatják a Duna leghosszabb hídját, amely összeköti Calafatot Vidinnel.
Az első levelek, amelyekben Vidin és Calafat polgármestere vitatja a híd építésének szükségességét a két város között, 1909-ből származnak. Pontosan 104 év után a hidat Románia és Bulgária miniszterelnökei, Victor Ponta és Plamen Oreshaski, Rosen Plevneliev bolgár elnök jelenlétében avatják fel. és Johannes Hahn regionális politikáért felelős európai biztos.
Az ultramodern technológia szerint épített, szakemberek által „tevehátnak” nevezett, 1791 méter hosszú, a Vidin és Calafat közötti híd a leghosszabb a folyó felett. A híd alapjai 60 és 80 méter közötti mélységben vannak a Duna alatt. A folyó hajózható részén 178, egyenként legfeljebb 240 tonna tömegű szakasz került beépítésre, a nem hajózható részen 300 szakasz található, de kisebb, akár 120 tonnát is elérhet. A hídnak két-két sávja van, egy vasútvonal, két járda és egy kerékpárút. A projekt hivatalos honlapja szerint maga a híd bolgár beruházás, a munka kedvezményezettje a bolgár közlekedési minisztérium. A bolgár fél megépítette a négysávos vasúti és közúti hidat, egy új teherszállító vasúti terminált, hét kilométer új vasutat és négy új közúti csomópontot, míg Románia a híd megközelítési infrastruktúrájához öt kilométer vasutat és egy terminál állomás a közös forgalomirányításhoz és töltéshez.
Vidin lakói több mint egy évszázada várták ezt a hidat. A helyi városi tanács már a 19. század végén úgy döntött, hogy hidat épít a szomszédos Calafat városba. 1954-ben felavatották az első hidat a Dunán, Románia és Bulgária között, a Giurgiu és Ruse között. 59 év telt el azóta, és ezalatt a bolgár-román határt képező 470 kilométer folyó részén csak egy híd működött, tekintve, hogy egyes felsőbb városokban öt-hat híd van, csak néhány száznál méterre egymástól. A Duna feletti második híd építéséről szóló román-bolgár tárgyalások 1993-ban kezdődtek, de a helyszínével kapcsolatos vita miatt a megállapodást csak 2000-ben írták alá. 2007 januárjában, egy nemzetközi pályázat nyomán öt pályázó vett részt, a híd kivitelezésének és építésének részleteivel a spanyol Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) volt a felelős, míg a munkához tanácsadóként az Ingérop/High-Point Rendel francia-brit konzorciumot nevezték ki. A tényleges építési munkálatok 2007 májusában kezdődtek.
Az Agerpres által a bolgár közlekedési minisztériumtól kapott legfrissebb adatok szerint az építkezés költsége, amelyet 2011-ig mintegy 226 millió euróra becsültek, 255 660 901 euróra nőtt. Ebből 75 milliót az ISPA program, a Kohéziós Alap támogatása biztosít, további 70 milliót az Európai Beruházási Bank nyújt kölcsön formájában, a bolgár állami költségvetés mintegy 86 milliót biztosít, a német fejlesztési bank A KfW (Kreditanstalt fur Wiederaufbau) 2 millió euró támogatást és 18 millió hitelt nyújt, a Francia Fejlesztési Ügynökség pedig 5 millió euró támogatást nyújt. Ez az összeg nem tartalmazza a romániai partról történő hozzáférés finanszírozását, amelyet az Európai Unió az ISPA programon keresztül biztosít 34 millió euróval, és a román állami költségvetés 33 millió euróval.
A bolgár közlekedési minisztérium becslései szerint a híd felavatását követő első évben 415 000 jármű fog keresztezni. Ebből: 186 000 személygépkocsi, 20 000 autóbusz, 209 000 teherautó, valamint 4745 vonat, amelyek közül 730 utas volt. 2030-ra az tehervonatok számának el kell érnie az évi 8504-et. A híd várhatóan vonzza a forgalmat Görögországból és Törökországból.
Az új Duna-hídon, Calafat-Vidinnél való átkelés díja 6 euró lesz az autókért. A 3,5 és 7,5 tonna közötti, legfeljebb 23 ülőhelyű járművek tarifája 12 euró lesz, a 7,5 és 12 tonna közötti járművek 18 eurót, a 12 tonnát meghaladó, legfeljebb három tengelyes teherautók 25 eurót fizetnek. euró, és a négy és több tengellyel rendelkezők - 37 euró. Az adók összehasonlíthatók a Ruse-Giurgiu híd átkeléséért felszámított adókkal, és többszörösen alacsonyabbak, mint a Calafat-Vidin komppal a Dunán való áthaladás esetén, amely teherautók esetében elérte a 92 eurót.
A gyalogosok és kerékpárosok, valamint a rendőrök és a tűzoltók által használt mentők és járművek mentesülnek az adók megfizetése alól, amelyeket a Duna feletti új híd átkeléséért kell felszámolni, Calafat-Vidin városában.
Danail Papazov bolgár közlekedési miniszter a héten jelentette be, hogy Bulgária javaslatot tesz Romániának, hogy a Calafat-Vidin híd átkelése június végéig ingyenes legyen. Egyes források szerint ezt a javaslatot az indokolja, hogy a híd közös alapkezelő társaságának még nem sikerült felvennie az adóbeszedésért felelős személyzetet. Papazov azt is elmondta, hogy Bulgária három hónapon belül javaslatot tesz a román félnek a tarifák felülvizsgálatára annak csökkentése érdekében. A mindkét irányban egyedülálló autópályadíjakat Románia területén, a tömítésnél kell beszedni, ahol közúti forgalom esetén a határellenőrzést végzik. Románia és Bulgária vegyes rendőri csapatai végeznek határellenőrzést vasúti forgalom esetén Bulgária területén.
Stratégiai fontosság
A híd nagy regionális jelentőségű. Összekapcsolja az Európai Unió két legszegényebb régióját. Az Eurostat szerint Bulgária északnyugati része a legkevésbé fejlett régió az Európai Unióban. A környék lakói a híd elkészülését várják abban a reményben, hogy az befejezi a régió elnéptelenedését. (1992-ben Vidin városának körülbelül 63 000 lakosa volt. Eközben a 2011-es népszámlálás szerint számuk 48 000-re csökkent.) A híd a páneurópai 4-es közlekedési folyosó része, amely a németországi Drezdától a török Isztambulig és a görögországi Thesszalonikig húzódik.