Toyota Corolla Hybrid (2019) - Első benyomások - Hírek - UFC-Que Choisir
Első benyomások
Visszatérve a Corolla-ra, a Toyota compact dinamikus stílust alkalmaz, új felszerelést kap és új 180 lóerős hibrid motort avat be. Ha megfizethető az ára, ennek a kompaktnak van néhány ergonómiai hibája.
40 évig, 1966-tól 2006-ig hívták Corollának, amikor az Auris váltotta fel. Ennek a modellnek két generációja később, 2019-ben, a Toyota kompakt készüléke ismét Corolla lesz. Ez az eredetre való visszatérés annál furcsább, hogy az Auris jól teljesítette küldetését, és azáltal jött létre a szegmensben, hogy 2018-ban az ötödik helyen érkezett Franciaországba (lásd alább).
Életminőség a fedélzeten
Az új Corolla felülete nagyon jó, a kissé összetett általános ergonómia ellenére.
A központi képernyő kezelése nem túl intuitív.
Nagyon értékeltük az utastér általános kényelmét. Az ülések szépek és jó támaszt nyújtanak, mind elöl, mind hátul. Vigyázzon azonban: csak az oldalsó ülések méltók a névre, a központi teret alkalmi használatra kell fenntartani.
A Corollában nincs raktér. A kesztyűtartó nagyon kicsi, és az ajtók tárolóhelyei meglehetősen szűkek maradnak. A 2.0 Hybrid modell csomagtartója szintén elveszíti a kapacitását a többi verzióhoz képest, mivel az akkumulátor alul van elhelyezve. Végül csak 313 dm 3 mennyiséget kínál (361 helyett), ami valóban méltányos a családdal való utazáshoz.
A csomagtartó és a kesztyűtartó hiányzik.
Vezetés
Az új hibrid verzióval vezettük a Corollát: benzinmotort 2 literes hengerűrtartalommal 180 LE (132 kW) teljesítményhez, egy 72 LE (53 kW) elektromos géphez társítva. Az egészet folyamatosan változó sebességváltóval (CVT típus) kapcsolják. Szinte ez az egyetlen igazi kritika, amelyet a kezünkben vett modellel kapcsolatban fel kell fogalmazni: erős gyorsulás során, a forgalomba illeszkedéshez vagy az előzéshez a motor nagyon zajos lesz, és úgy tűnik, mintha egy robogóként forogna. Szerencsére a szokásos időkben ez a kellemetlen "Mobylette" hatás elkerülhető, ha könnyű a lábad. Ilyen körülmények között a motor még nagyon csendes, és nem bocsát ki rezgéseket. Igazi öröm a városban. Itt van értelme a hibridizációnak. Valójában ez a megoldás lehetővé teszi a fogyasztás csökkentését (ennek a kompaktnak még egy "EV" gombja is van, amely teljesen elektromos üzemmódban, rövid távolságra is lehetővé teszi a működést): a fedélzeti számítógép átlagosan 6, 5 l-t adott nekünk/100 km. Olyan érték, amely halkan haladva 7 l/100 km-re halad az autópályán. Biztos, hogy a fogyasztás kanyargós utakon vagy terheléssel haladva tovább nő.