UNTRR, kérdések az 1. mobilitási csomag - CARGO DAY - hatékony végrehajtásáról

Az UNTRR kéri a román hatóságokat és az Európai Bizottságot, hogy sürgősen tisztázzák a 2020. augusztus 20-án hatályba lépő 1. mobilitási csomag rendelkezéseit annak érdekében, hogy megakadályozzák a nyugat-uniós hatóságok ellenőrzését és visszaélésszerű bírságait a román fuvarozókkal szemben.

A szerkesztőségnek eljuttatott sajtóközlemény részletei a következők:

"A Mobility 1 csomagot 2020. július 31-én tették közzé az Európai Unió Hivatalos Lapjában, a romániai közúti közlekedési ágazatra pusztító hatású jogszabálycsomag egyes rendelkezéseinek megfelelően, amelyek 2020. augusztus 20-án lépnek hatályba.

A jogalkotási folyamat során az UNTRR azon dolgozott, hogy meggyőzze az összes érintettet (a nemzeti hatóságokat, az Európai Bizottságot, az európai parlamenti képviselőket stb.) Az új szabályok tisztességtelen és diszkriminatív jellegéről, amelyek alkalmazása minden bizonnyal a helyzet drámai gyengüléséhez vezet. román közúti fuvarozó vállalatok piacán és a legtöbb kisvállalkozás csődje.

Ez az ágazat, amely mindig is jelentősen hozzájárult Románia nemzetgazdaságához és az utóbbi években Románia szolgáltatásainak exportjához, Románia nemzetgazdaságának legaktívabb és legdinamikusabb része, amelyet Nyugat-Európa most lefarag: a vállalatok, vezetők, alkalmazottak és családtagjaik, többségük 25-45 év közöttiek, olyan országokba vándorolnak, mint Németország (ahol minden gyermek után csaknem 200 euró/havi juttatás jár), Hollandia, Luxemburg, Spanyolország, Ausztria.

Előzetes becsléseinkből az következik, A következő két évben Románia a GDP több mint 5% -át veszíti el a migráció miatt nemzetközi közúti szállítás, beleértve a közvetlenül érintett személyzetet és családtagjaikat. Közép- és hosszú távon Románia megközelítőleg 200 000 hivatásos járművezetőt veszít el, családjaikkal együtt, és soha nem látott válsággal kell szembenéznie a munkaerőpiacon.

Becsléseink szerint ugyanakkor elveszítjük a romániai közlekedési szolgáltatók 30% -át, amelyek nem lesznek képesek túlélni a koronavírus-válságot, és a fennmaradó, a nemzetközi közúti fuvarozást végző vállalatok fele 18 hónap előtt hagyja el Romániát, vagyis az 1. mobilitási csomag összes rendelkezésének hatálybalépésének határidejét.

Az UNTRR úgy véli, hogy e jogszabálycsomag elfogadásával és végrehajtásával az európai közúti szállítási piac monopóliummá válik a nyugat-európai vállalatok számára. Ily módon megkérdőjeleződik a demokrácián, az egyenlő és megkülönböztetéstől mentes bánásmódon alapuló Európa egész konstrukciója, és az emberek, az áruk, a tőke és a szolgáltatások szabad mozgására épülő európai egységes piac továbbra is elérhetetlen ideál.

Az UNTRR úgy véli, hogy minden lépést meg kell tenni az 1. mobilitási csomag diszkriminatív rendelkezéseinek kiküszöbölése érdekében az európai jogszabályokból, és támogatja a Közlekedési, Infrastrukturális és Hírközlési Minisztérium e tekintetben tett lépéseit, valamint az Európai Bizottság erőfeszítéseit a teherautók visszaszállításának rendkívül negatív hatásainak felmérésére. héten át, valamint a COVID-19 járvány negatív következményei.

Ugyanakkor a román közúti közlekedési ágazat további elszegényedésének elkerülése érdekében az 1. mobilitási csomag 2020. augusztus 20-án hatályba lépő új megkülönböztető rendelkezéseivel kapcsolatos bírságok megfizetésével az UNTRR felkérte a román közlekedési, infrastrukturális és kommunikációs minisztériumot. és az Európai Bizottságot annak érdekében, hogy sürgősen tisztázza a még nem megválaszolt kérdéseket a hatékony alkalmazás lehetőségével és az új szabályok betartásával kapcsolatban.

Ebben a tekintetben az UNTRR rámutatott az 1. mobilitási csomag fő rendelkezéseire, amelyek 2020 augusztusában lépnek hatályba, és amelyeket sürgősen tisztázni kell az UNTRR elemzése szerint, valamint a román fuvarozók által felvetett problémákat követve:

1. Sürgős pontosítások a járművezetők 3 vagy 4 hetente történő hazatérésének kötelezettségéről:

A „lakóhely” pontosítása és annak megerősítése, hogy a sofőrök hazatérése megszervezhető a logisztikai központokban, amelyeket a romániai közlekedési társaságok Nyugat-Európában bérelnek vagy tulajdonolnak
Hogyan kell dokumentálni a kötelezettség teljesítését, ha a járművezető más szállítóeszközzel (repülőgép, mikrobusz stb.) Tér haza, ideértve azt az esetet is, amikor a sofőr személyes okokból nem hajlandó visszatérni a munkáltató operatív központjába a székhely szerinti tagállamban a munkáltató letelepedése vagy lakóhelye.
Megerősítik a járművezetők szabadságát a pihenőidő eltöltésének megválasztásában, illetve a román járművezetők azon szabadságát, hogy nem térnek haza, valamint annak tisztázását, hogy ezt miként kell dokumentálniuk a cégeknek és a járművezetőknek ellenőrzés esetén.

2. Annak tisztázása, hogy az eltérés két egymást követő, csökkentett heti pihenőidő végrehajtására történő alkalmazása esetén a két 21 órás kompenzációs időszak külön-külön csatolható más, legalább kilenc órás pihenőidőhöz, és utazás közben is elvégezhető, helyzet ahol a sofőr 4 hetente térhet haza (nem minden 3. hétben).

3. Helyes és harmonizált eljárás kialakítása a kabinban a normál heti több mint 45 órás pihenés tilalmának betartásának ellenőrzésére, amelyet minden tagállamban be kell tartani: Annak érdekében, hogy a francia és a belga hatóságok visszaéljenek az utóbbi években a rendes heti pihenőidő alatt elkövetett visszaélésekkel és bírságokkal, egyértelmű rendelkezéseket követelünk annak igazolására vonatkozó eljárásról, hogy a sofőr nem aludt a fülkében, még akkor is, ha nem tud számlát bemutatni. a szálloda - a többit rokonoknál vagy a munkáltató által biztosított szállásokon végzik.

A COVID-19 járvány végéig az UNTRR felszólította az Európai Bizottságot, hogy az egészség védelme érdekében tegye lehetővé a hivatásos járművezetők számára, hogy a szokásos heti pihenőt a fülkében töltsék.

4. Annak a kivételes körülménynek a tisztázása, amelyben a vezető meghaladhatja a napi és heti vezetési időt, nevezetesen:

Ha a „kivételes körülmények” csak azt jelentik, hogy a heti pihenőidő teljesítése érdekében eljutnak a munkáltató operatív központjához vagy a járművezető lakóhelyéhez, vagy egyéb, tisztázandó okokat tartalmaznak.
Bizonyíték, amelyet a sofőrnek forgalmi ellenőrzés esetén nyújtania kell a „kivételes” helyzet igazolására, különösen akkor, ha üres járművet vezet, és ezért nincsenek kereskedelmi okmányai az árukról? Ez utóbbi helyzet egyre gyakoribbá válik, amikor bevezetik a járművek nyolc hetente történő visszaszállításának kötelezettségét.

(5) Annak tisztázása, hogy ki viseli azokat a költségeket, amelyek azzal a ténnyel kapcsolatosak, hogy a kiállító tagállam illetékes hatósága előírhatja a járművezető számára, hogy cserélje ki a járművezetői kártyát egy új kártyára, ha szükséges a vonatkozó műszaki előírásoknak való megfelelés érdekében.

A Romániai Közúti Fuvarozók Országos Szakszervezete - az UNTRR jelzi, hogy a román közúti fuvarozók számára létfontosságú, hogy hatálybalépésük előtt sürgősen választ kapjanak az 1. mobilitási csomag új rendelkezéseivel kapcsolatos kérdésekre.

E célból az UNTRR sürgeti a Közlekedési, Infrastrukturális és Hírközlési Minisztérium és az Európai Bizottság sürgős fellépését az egyértelmű és harmonizált európai jogi keret biztosítása érdekében annak megakadályozása érdekében, hogy a tagállamok eltérő követelményeket támasszanak az új szabályok alkalmazására. az 1. mobilitási csomag szabályai, amelyek visszaélésszerű ellenőrzésekhez és bírságokhoz vezethetnek a nyugati EU-hatóságok részéről a román közúti fuvarozók ellen.