Veszély a vonattal
Szerző: AntoanetaEtves/Megjelenés dátuma: 2017-03-16 17:03
A vasút hosszának 20 677 kilométeréből körülbelül 9000 km-re van szükség nagy javításra. Naponta több tucat utas utazik vonattal. Sőt, évente átlagosan 370 km vasútra vonatkozik a garancia, a finanszírozás évente 15 km-re vonatkozik.
9000 kilométernyi vasúton a vonat utasai vannak veszélyben. Az ok: a vasút ingatag. A konferencia során felvetett kérdések egyike az OPSFPR kezdeményezésére szervezett "A vasút - ahol" vita A folyamatos romlás előtt álló vasúti infrastruktúraé, amely közvetlenül meghatározta a vonatok kereskedelmi sebességének csökkenését, az űrtartalom korlátozását, és a láncban előidézi a szállítási tevékenység és a vállalkozások gazdaságban való hozzájárulásának csökkenését. nemzeti, a clubferoviar.ro szerint
"Meg kell oldani és meg kell oldani a vasút előtt álló problémákat. Ebben az értelemben párbeszédre van szükség a hatóságok és a vasúti ipar vállalatai között. Segíteni fog bennünket abban, hogy hozzájáruljunk a vasúti rendszer számára kedvező jogszabályi keret kialakításához és az üzleti szegmens fejlődéséhez. Az elmúlt években először, amikor ilyen szinten vitatják meg a vasúti rendszer problémáit, bevonva a szenátust és a képviselőházat "- mondta Valentin Dorobanţu, a Romániai Magán Vasúttársaságok Munkaadók Szervezetének elnöke. .
Pénz 15 km vasút korszerűsítésére
A vita során bemutatott információk szerint „évente átlagosan 370 km vasút jön ki a garanciából, a finanszírozás évente 15 km-es vonalra szól, az európai finanszírozás pedig autópályákon történik. A javítások többi részéhez szavatolótőkére vagy kormányzati juttatásokra lenne szükség.
Ha elfogadják a forgalom ésszerűsítéséhez szükséges intézkedéseket és növelik a vasúti forgalom teherforgalmát, akkor további források jutnak a javításokra ”- mondta Lucia Bărbulescu, a TTS Transport Trade Services elnöke. Ezenkívül több mint 9000 km vasút tőkeigényes javítást igényel, és a kapcsolatok szintjén is az európai vasúti folyosókon Romániának be kell fejeznie a IV. folyosó korszerűsítését, és el kell kezdenie a IX. Jó hír az üzemeltetők számára a Curtici-Port Constanţa folyosó munkálatainak befejezése, ez a projekt a Közlekedési Minisztérium prioritása.
Konstanca kikötőjének infrastruktúrájából adódó problémák
A vita során beszámoltak a konstancai kikötő vasúti infrastruktúrájának problémájáról, amely fizikai vagy erkölcsi kopásnak van kitéve - a forgalom teljesen vagy részben el van zárva a forgalom elől, a forgalomban intenzív mértékű forgalmi torlódások vannak, nyilvánvaló az infrastruktúra korszerűsítésére irányuló beruházások hiánya. A Constanta kikötő üzemeltetője, a Chimpex szerint ez megszakítja a kikötői üzemeltetők tevékenységét, és veszélyezteti a Constanta kikötőben lévő magánberuházások jövedelmezőségét. CA társaság számos intézkedést javasol a kikötő vasúti infrastruktúrájának újjáélesztésére, többek között a rehabilitációra, a zárt vonalak újbóli megnyitására, a sebességkorlátozások megszüntetésére és a kikötői kikötők forgalmának ésszerűsítésére, a nyilvános infrastruktúra parkolási díjának emelésére és a korszerűsítési munkák beépítésére az állami költségvetésbe. vasúti infrastruktúra a kikötőben.port constanţa
Ezt a problémát a CFR SĂ z tavaly megközelítette, amikor „külön program készült a kikötı infrastruktúrájára. 10 sor számára biztosítottak finanszírozást, és ebben az évben még néhány sort szeretnénk nyitni "- mondta Viorel Scurtu, a CFR SĂĄ üzemeltetési vezérigazgató-helyettese.
A konstancai kikötő vasúti infrastruktúrájának helyzetéről Marius Bota, a Közlekedési Bizottság alelnöke a Képviselőházból azt is megfogalmazta, hogy „senki nem mondta el, mi történt a vonatokkal, amelyek a hajókon szállítják a kocsikat. Még mindig nem tudjuk, van-e olyan terv a két kompjárattal, amelyet senki sem mert korszerűsíteni és felhasználni az áruszállító kocsik átszállításának biztosítására. ".
A vasúti üzemeltetők által felvetett másik sürgető kérdés az infrastruktúra használatának díjazási rendszerét érintette. Itt is megkülönböztetik a vasúti rendszert más közlekedési módok. Például az autópályadíjhoz képest a vasúti infrastruktúra díja 20-szor magasabb, és ha az autópályadíjat évente egyszer fizetik, akkor a vasúttársaságok minden egyes megtett km-t felszámolnak, függetlenül attól, hogy tehervonatról van-e szó, vagy áthelyezték egy üres mozdony. Ezenkívül egy kocsi vasúti infrastruktúrán történő parkolásának költsége 0,20 euro/óra, ami sokkal magasabb, ha összehasonlítjuk Magyarországgal, ahol ez az adó 0,40 euro/nap/kocsi.
A magánvállalkozások másik témája a vontatási energia biztosításával kapcsolatos szempontok voltak. "Nemzeti monopóliumban vagyunk és áramra van szükség. A felsővezeték alatti teljes energiarendszert nem lehet megvásárolni, és ilyen körülmények között arra kérjük a Parlamentet, hogy módosítsa az energiaszerzésre vonatkozó jogszabályokat. Azt akarjuk, hogy kiválaszthassuk beszállítónkat, ami megköveteli a jogszabályi előírások módosítását "- mondta Valentin Dorobanţu.
Ion Garoseanu, a Vest Trans Rail vezérigazgatója is rámutatott erre a problémára, megemlítve, hogy „monopolhelyzettel állunk szemben mind az infrastruktúra, mind az energiaellátási rendszer tekintetében. A politikai osztálynak szabályoznia kell a jogszabályokat a vasúti magánszektor ösztönzése és a versenyképesség növelése érdekében. ".
A vasúti rendszer problémáinak megoldása érdekében új vitákra lesz szükség az üzleti és a politikai környezet között. Ebben az értelemben a Romániai Magán Vasúttársaságok Munkaadói Szervezete a két Közlekedési Bizottság elnökével együtt létrehozta a Képviselői Kamarát és a Szenátust., hogy a megbeszélésekre negyedévente kerül sor, majd a parlamenti ülés végén felülvizsgálatot végeznek a problémák azonosítása és elemzése, valamint a szükséges megoldások és intézkedések végrehajtása érdekében.
Ajánlásaink
A nyilatkozat Nicușor Dan bukaresti főpolgármesteré, és…