Vezetési jelentés - Lada Granta a teszten
Itt találja az új Lada Granta vezetési jelentését az autóadatokkal együtt. A kisautó így teljesített a teszten:
Az a tény, hogy az új modellek mindig valamivel tovább tartanak, mint amire bejelentették, mielőtt ténylegesen elérhetők lennének a kereskedőben, egyszerűen a Lada része. A Grantával sem volt ez másként. Néhány hete az oroszországi új kisautó valóban megvásárolható ebben az országban. Ami korábban nem tartozott a Ladához, az az ESP és az Isofix gyermeküléstartók - és a 4,26 méter hosszú réselt szedánban eltűnt a tipikus új autó műanyag szaga.
Nem kérdés, a Granta azt mutatja, hogy a Lada bizonyos haladást ért el. Némelyiket törvény írja elő, de vannak, amelyek valós erőfeszítéseket tesznek egy bizonyos szintű fejlődés elérése érdekében. A toljatti gyár új autója (majdnem) új márkaérzetet közvetít. A sebességváltás és a fékezés sokkal kevesebb működési erőt igényel, mint amennyit a Ladától szoktak. Az alulkormányzási tendencia is jelentősen csökkent a Kalinához képest, amely a Granta alapját képezi. Kétnél több légzsákra azonban továbbra sem kell számítani.
A belsőépítészet továbbra is egyszerű maradt, de mára szinte elérte azt a szintet, amelyet más gyártók is használnak ebben az árérzékeny szegmensben. Kemény műanyag és sima fekete dominál. Mindkettő megfelelően rusztikusnak tűnik, de szépen megmunkált, így a középkonzol kissé eltérő felületi felépítésű. Az egyetlen hangsúly a kijelző kerámia paneljén található két kerek hangszer ezüst színű díszgyűrűje, amelyek enyhén tubusosak. Között van a kis fedélzeti számítógép. A pohártartót a sebességváltó kar elé helyezik, nem pedig mögé, ahol a csészék vagy italosdobozok zavarják a sebességváltást. Előtte van egy tárolórekesz mobiltelefonok vagy más kis elektronikus eszközök számára. Az AUX vagy USB kapcsolatot azonban egy megvásárolt rádión keresztül kell az autóba vinni. További három nyitott rekesz több apró tárgyat tartalmaz. Az ajtók tárolózsebei meglehetősen keskenyek és nem különösebben mélyek.
Meglepően sok vezetési élmény van a Grantában. A 64 kW/87 LE 1,6 literes motor nyolcszelepes befecskendező egység, amely szívesen felpörög. Az élénk motor tisztán veszi fel a gázt, és alaposan mozgékony vezetési stílusra van szükség. A jól osztályozott és sima futású sebességváltó gyors előzési manővereket tesz lehetővé nehéz váltási munka során, és lehetővé teszi az ötödik sebességfokozat használatát valamivel 50 km/h sebességnél. A habbal borított és állítható magasságú kormánykerék hüvelykujjai a megfelelő helyen vannak. Ez korántsem adott ebben az osztályban. Sajnos a gém szivacsosan és szinte visszajelzés nélkül működik. Ezenkívül bizonyos mértékű a tapadás hiánya.
80 km/h-ról jó lenne a hatodik sebességfokozat a Granta számára, nemcsak üzemanyag-megtakarítás céljából, hanem mindenekelőtt azért, hogy legalább egy kicsit csökkentsék a zajszintet, mert az akusztikus visszatartás még mindig nem egy Lada erőssége: 3500-ból származik Túrák és kb. 130 km/h egyszerűen túl hangos. Előtte a szél azzal van elfoglalva, hogy énekelje dalát az A-oszlopon, ahogy az egyik megszokta Ladától. Mindenesetre ne számítson arra, hogy a fülei 150-es sebességgel maradnak az Autobahn-on. A Ladának itt sürgősen javítania kellene, mert a Grantával 170 km/h és még több lehetséges a sebességmérőn. Átlagosan 7,8 literes fogyasztást értünk el, ami elfogadható 1,2 literrel meghaladja a laboratóriumi értéket.
A felfüggesztés továbbra is pluszpont az orosz járművek számára. Amit az ottani lejtőkhöz készítenek, megbirkózik az időközben meglehetősen gyengélkedő országúttal Németországban. Az autó kisebb kátyúinak többségét panasz nélkül elteszi. A nagy teljesítményű fűtési rendszer a nagy teljesítményű ventilátorral és a 360 fokban elforgatható szellőzőnyílásokkal szintén a származási országnak köszönhető. Egyelőre azonban a Granta vásárlóinak klímaberendezés nélkül kell boldogulniuk. Az új hűtőközeg még mindig idegen Togliatti-tól. A Lada Germany arra is kíváncsi, hogy a Renault anyavállalat miért nem tud semmi megfelelőt kihúzni a hatalmas alkatrészpolcról.
Mindenképpen a Grantát részesítenénk előnyben a nagyobb, de érezhetően régebbi Priora építmény helyett. Ennek ellenére a Lada legfiatalabbjának is problémája van a végén. És ezt Daciának hívják. Oroszország legnagyobb autógyártója egyszerűen nem kerülheti el az ártörést: egy Sandero jó 2000 euróval olcsóbb, és még egy Logan MCV is ezer euróba kerül. Mindkét márkának ugyanaz az anyavállalata. De talán éppen ez a valódi probléma a Ladával. ampnet/jri
Autó adatok Lada Granta
Hossz x szélesség x magasság (m): 4,26 x 1,70 x 1,50
Tengelytáv (m): 2,48
Motor: 4 hengeres benzin, befecskendezés, 1968 cm3
Teljesítmény: 64 kW/87 LE 5100 fordulat/perc mellett
Max. Forgatónyomaték: 140 Nm 3800 fordulat/perc mellett
Végsebesség: 168 km/h
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 11,8 másodperc.
Fogyasztás (az EU szabványainak megfelelő átlag): 6,6 liter
CO2-kibocsátás: 150 g/km (Euro 5)
Üres tömeg/hasznos teher: 1135 kg/400 kg
A csomagtartó térfogata: 480 l (bővíthető)
Max. Pótkocsi terhelés: 900 kg
Fordulókör: kb. 11 m
Abroncsok: 175/65 R14
Alapár: 8990 euró
Felhívjuk figyelmét, hogy a jelentés a közzététel időpontjában fennálló állapotot tükrözi.