Volkswagen motor 1
Az 1,6 TDI 105 LE/250 Nm motor Volkswagen common rail befecskendező rendszerrel (motorkód: CAYA CAYB CAYC) az egyik leggyakoribb motor a VW GOLF 6 (5K) és más Audi A3 (8P) motoroknál, és itt megadjuk az összes műszaki részletet erről a motorblokkról.
Nagyon megbízható, látni fogjuk műszaki jellemzőit, kialakítását, valamint teljes és részletes karbantartási lapját. Ezenkívül talál egy linket a motor újraprogramozásához a nagyobb teljesítmény érdekében !
Volkswagen 1.6 TDI 105cv/250Nm motorbemutató
Az 1.6 TDI motor közös nyomócsöves befecskendező rendszerrel képezi az összes jövőbeli motor alapját
négyhengeres dízel. Ez a motor a hatékony, gazdaságos és dinamikus Volkswagen dízelmotorok új generációjának avatarja.
A 2,0 l-es 103 kW-os TDI common rail motor után az 1.6 TDI motoron a sor, hogy különböző teljesítményváltozatokkal lépjen a piacra.
A Volkswagen az 1.6 TDI motorral folytatja sikertörténetét a dízel kategóriában, amely 1993-ban indult az első közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltős dízelmotorral egy személygépjármű számára.
Ez a motor a dinamikus viselkedés, a vezetési élvezet,
fogyasztás és megbízhatóság. Ezenkívül a common rail technológia használata jelentősen javítja a kényelmet és az akusztikát. Ezzel a motorral a Volkswagen nagyon jól felkészült
jövőbeli szennyezésellenes előírások. Megfelel az Euro 5 szabvány kritériumainak.
Volkswagen 1.6 TDI 105 LE/250 Nm motor
Ez az 1.6 TDI CAY motor a 2.0l 103kW TDI CR motoron alapul (common rail befecskendező rendszerrel, common rail)
A motort háromféle teljesítményváltozatban kínálják: 55kW, 66kW és 77kW.
A bevált technológia és a Continental új közös nyomócsöves befecskendező rendszerének (PCR 2) köszönhetően ezek a motorok megfelelnek az Euro 5 emissziós szabvány kritériumainak.
A motort a VW-nél mutatják be a Polo, a Golf és a Passat.
Technikai sajátosságok
- Közös nyomócsöves befecskendező rendszer piezoelektromos befecskendezőkkel és 1600 bar maximális befecskendezési nyomással
- Változtatható geometriájú turbófeltöltő
- Gáz-újrahasznosító modul, amely egy gáz-újrahasznosító szeleppel ellátott gáz-újrahasznosító készülékből és egy újrahasznosító radiátorból áll
- Részecskeszűrő oxidációs katalizátorral
- Műanyag szívócsonk
Az 1,6 literes, 55 kW-os TDI motor (POLO 2010)
A CAYA motort a 2010-es VW POLO-n találjuk.
Az 1,6 TDI 90 lóerős motor (GOLF 2009)
A CAYB motort a 2009-es VW GOLF MK6-on találjuk
1,6 TDI 105 LE motor (GOLF 2009)
Végül a CAYC változat megtalálható a VW GOLF MK6-on is 2009-től.
Motormechanika Volkswagen 1.6 TDI 105cv/250Nm
Az alábbiakban további információkat talál a motor mechanikájáról.
A hengerblokk
A 2,0 TDI 140 lóerős motorhoz képest a hengerblokk tömege 6 kg-mal csökkent
különböző intézkedések. Ezek közül a törlés:
- csavaros pontok,
- díszlécek és
- különféle felesleges támaszok.
Az elmozdulás csökkenését a hengerek átmérőjének csökkentésével és
rövidítve a stroke-ot. A hengerek átmérője 79,5 mm.
A 80,5 mm-es löketet a főtengely forgattyúinak átmérőjének csökkentésével érhetjük el
A dugattyúk
A dugattyú öntött alumínium rész. A dugattyúüreg alakja lehetővé teszi az üzemanyag jó keverését, ami javítja a keverék képződését.
A hőterhelés alacsonyabb, ezért a dugattyúcsapágy eltávolítható.
A hengerfej
Az 1,6 TDI common rail motor hengerfejében két szívószelep és két szelep van
kipufogógáz hengerenként.
A vezérműtengelyeket a főtengely egy fogazott övön és a fogaskerekeken keresztül hajtja. Az ovális kipufogócső és a spirális szívócső lehetővé teszi a gáz töltésének gyors megújulását.
Ez a tulajdonság javítja a keverék kialakulását. A szelepeket görgős billenőkar működteti, hidraulikus hátracsapás beállítással.
A hengerfej fedele
A hengerfej fedelén két külső bilincs található az injektorok rögzítésére.
Az injektor tömítései a hengerfej fedelében találhatók.