Yamaha TMAX 560 vezetési jelentés, adatok, motorok, ADAC ár
A Yamaha sikeres robogót kezeli a hatodik modellváltozaton, és most két változatban erősebb 560-as formában küldi el a vásárlók kegyeiért folytatott versenyben.
Nagyon hatékony 48 LE
Könnyen és kényelmesen használható
Prémium felszerelés
A Yamaha TMAX - amelyet először 2001-ben adtak ki - az un Sport robogó indokolt. Azért nevezték el, mert járműveinek vezetési viselkedése nem különbözik a motorkerékpároktól. Vezető a kezelésben, hanem az eladott számok tekintetében is a Yamaha TMAX.
Több mint 275.000 egység csak Európában értékesítették az elmúlt 19 évben; különösen sok közülük Olaszországban, de a nagyobb párizsi területen is gyakran látni a TMAX-ot. Ebben az országban a számok kezelhetők, de baráti köre hűséges: egyszer TMAX, mindig TMAX. Hat generáció elkészült, most a hetedik áll az elején, két változatban.
Két milliméter furattal a kéthengeres TMAX 530 az új 560-as verzióvá válik. A nagyobb beömlő szelepek több gyúlékony keveréket engednek be az égéstérbe, az eredmény egy kicsit nagyobb teljesítmény. Most húzza meg 48 ló a fogazott övön, négyel többet, mint korábban az 530-as. De az új befecskendező fúvókáknak köszönhetően a kipufogógázok is tisztábbak lettek, és a fogyasztás kissé csökkent.
A TMAX felszerelése kevés kívánnivalót hagy maga után
Ezenkívül számos részlet megváltozott a Hűtőrendszer a kipufogórendszerhez. Mivel a kétlépcsős variátor arányát is módosították, a TMAX kicsit gyorsabban sprintel - ha szabadon engedi a gyeplőt, számos motorkerékpáron tartózkodhat országos és hegyi utakon, még akkor is, ha a motor teljesítménye kétszer nagyobb.
Ez korábban is így volt, és nem is változott - kivéve valami pozitívabbat. Mivel sok apró fejlesztés még mindig könnyebbé teszi a Yamaha TMAX vezetését könnyebben irányítható és kényelmesebbé tette ugyanakkor. Ha a szív hölgye veled lovagol, akkor kissé könnyebben emelkedik a legújabb modellen, mert a hátsó része karcsúbb lett. Jobb hely van a lábának is.
Ön és a sofőr érzékenyebb felfüggesztést élvezhet. Másrészt az új csak a pilóta jólétét szolgálja, monokróm TFT kijelző a két kör óra között a sebesség és a fordulatszám érdekében. Szinte mindent megmutat, amit tudni szeretne: időt, fogyasztást, külső hőmérsékletet. Csak nem a maradék tartomány, sajnos.
És mivel panaszkodunk: Sem az USB aljzat, sem a villogó automatikus visszaállítása nem lenne luxus a Prémium státusz, amelyet a TMAX állít és többnyire teljesít. A TechMAX változatban tetemes 13 699 euróért, amelyet elektromosan állítható szélvédővel, fűtött üléssel és fogantyúval, valamint multimédiás hozzáféréssel fejlesztettek, egyáltalán nem. Csak egy 12 V-os aljzat van a jobb első kesztyűtartóban.
A korábbi modellgenerációk hatálya alá tartozó korlátozások 2020-ban is érvényben maradnak: Kevesebb mint 1,75 méter nem kellene, hogy ésszerűen biztonságosan megállhass. De még 1,75-nél sem más, mint a lábujjak hegyei tudják megfogni a talajt. Bár az ülésmagasság nem túl nagy, a nagyon kényelmes ülés szélesebb választékú.
A Yamaha TMAX könnyen kezelhető
A TMAX-on minden más gyerekjáték: A kormány két fékkarja a kéz méretéhez igazítható, és a három féktárcsa segítségével tökéletesen lelassul, és az emeléshez nem kell túl messzire nyúlni. A művelet többi része is ésszerűen megtervezett: a kijelzők nem tükrözik, a Tempomat (csak a TechMAX verziónál) tisztán tartja a tempót háromfokozatú fogantyúfűtés jó differenciálódást mutat. Amit nem mondhat el a vezetési módról: az, hogy T vagy S kapcsolja-e, nem sok különbséget jelent.
Másrészt ez jó: mert ők Fojtószelep válasza a kéthengeres motor egyenesen fantasztikus, a sebességtől függetlenül. A 220 kilométeres napi teszt során még a legkisebb bunkó sem volt észrevehető. Ez a remek funkció nem utolsósorban segít a Cascais és Lisszabon közötti parti úton manőverezni, ahol a kétsávos forgalmi dugók és az utolsó centiméter gyakran elegendő ahhoz, hogy utat találjanak az autók külső tükrei között.
Mivel a TMAX tökéletesen kiegyensúlyozott és ugyanolyan gyorsan gyorsul, még az ilyen manőverek is meglehetősen szórakoztatóak. Mindenesetre több, mint az esőben lemaradni. Apropó a csapadék: Az Időjárás elleni védelem A TMAX különösen kiváló a TechMAX változatban, mert az érzékenyen állítható szélvédő fali egységformátumig kihúzható, például a teherautók erős permetezése mögött.
A legmagasabb szint az autópályán is előnyös; a zajszint jelentősen csökken. Nem találtunk turbulenciát a sisakon. Bár a Yamaha 1700 eurót kér a teljes felszerelésért, ez a kérdés nem tűnik rossznak számunkra, legalábbis a gyakori sofőrök és azok számára, akik hűvös hőmérsékleten is úton vannak. Hogy a TMAX - Alapár 11 999 euró - nem különleges ajánlat, egyébként 2001-ben, a piac első évében történt: Az első Maxes akkor 16 000 D-markba került, még egy bot sem.
Csakúgy, mint annak idején, ma is megéri a pénzt. Rendíthetetlen, minden görbe körül 50 fokos dőlésszöggel fütyül, finoman rugózik és teljesen kielégítően csillapít. Az, hogy soha nem volt túl drága, mutatja a rendkívül magas felszereltségi kvótát az igazán nem olcsóval Akrapovic kipufogó. Úgy tűnik azonban, hogy a TMAX mostanra elérte maximális szintjét: 35 kW/48 LE-nél nagyobb teljesítmény nem lehetséges az A2-jogosítvány birtokosai számára, és ezt a korlátot nem szabad túllépni annak érdekében, hogy ne veszítsék el a fontos ügyfeleket.
Elég sportos lenne a teljesítmény növekedéséhez, mivel a legszigorúbb diétát követte kezdettől fogva: az első cikk 217 kilogramma 20 év alatt csak 218-ra nőtt, a hatalmas műszaki frissítés ellenére. Ugyanakkor nemcsak erősebb és gyorsabb, hanem gazdaságosabb válik; Csak a 2017-es modellhez képest az átlagos fogyasztás fél literrel, 4,8 literre csökkent. Nem csak papíron, hanem a tesztjármű fedélzeti számítógépének kijelzőjén is.
Műszaki adatok Yamaha TMAX 560
Vízhűtéses kéthengeres soros motor, hengerenként négy szeleppel és egy kompenzációs dugattyúval, 562 ccm hengerűrtartalommal, 35 kW/48 LE 7500 fordulat/perc mellett, 55,7 Nm 5250 fordulat/perc sebességgel; Befecskendezés, variátor, végső meghajtás fogazott övön keresztül
Dupla hurokú acél váz; Felülről lefelé ø 41 mm-es teleszkópos villa, 12 cm-es menet; Kétkaros könnyűfém lengőkar, vízszintes mono felfüggesztésű rugóstag (állítható rugótalp), 11,7 cm rugótalp; Öntött könnyűfém keréktárcsák
Abroncsok 120/70 15 (elöl) és 160/60 15 (hátul). Elöl 26,7 cm-es kettős tárcsafék, hátul 28,2 cm-es egytárcsás fék
tömeg és tömeg
Tengelytáv 1,575 m, ülésmagasság 80 cm, vezetésre kész súly 218 (220) kg, hasznos teher 195 kg; Tartály űrtartalma 15 liter
0-100 km/h kb. 7 s, végsebesség 165 km/h. Normál fogyasztás az EU4 szerint 4,8 l/100 km