A Citroën DS3 megbízhatósága megéri a használt modellt

Cailliot Manuel 2015. március 25, 20:48

megbízhatósága

  • Megjelenés dátuma: 2010. március.
  • Verseny verzió: 2010. december
  • Cabrio verzió: 2013. január
  • Újratervezés: 2014. november

2010 elején a Citroën úgy döntött, hogy piacra dob egy olyan Premium sorozatú modelleket, amelyek valamivel luxusabbak, mint a klasszikus paletták. A DS születése volt, amely akkoriban a márkánál maradt. A modellek "Citroën DS" lesznek. Ma másképp van, mivel a DS emancipálta magát, és 2014 júniusa óta önálló márkává vált. De térjünk vissza ehhez a DS3-hoz, amely a Citroën első modellje volt. A C3 futóműre épülő DS3 egy elegáns és sokoldalú városi autó, 3 ajtós, amely jól mutat és elindításakor a Mini versenyzésére törekszik.

Kellemes, elegáns és sportos esztétikája, modern belső terének kezelése, a testreszabás széles körű lehetőségei mindez a valódi siker receptje volt. Mindazonáltal küzd az igazán csúcskategóriás szolgáltatások megjelenítéséért, például a csúcstechnológiás felszerelések tekintetében, amire az Audi A1 vagy a Mini képes. De továbbra is élhető, tágas a csomagtartó szintjén, és nem egykarú az úton, ahol a C3-hoz képest szilárdabb futóműve örvendetes dinamizmust tesz lehetővé a vezetési rajongók számára. Sőt, a radikális "Racing" verzió a teljesítmény szempontjából a legigényesebbek kielégítésére szolgál. Azok számára, akik szeretik felfedezni magukat, egy "Cabrio" karosszéria is rendelkezésre áll.

A megbízhatóság szempontjából azt tapasztaljuk, hogy a C3 átlaga. Pontok annak ellenőrzéséhez, hogy megtalálja-e az alábbiakban.

Caradisiac tetszett

  • A stílus
  • Lakhatékonyság
  • A csomagtartó térfogata
  • A viselkedés
  • Kellemes benzinmotorok
  • Hangszigetelés
  • A felszerelés
  • Testreszabás

A caradisiac nem szerette

  • Kényelem
  • Végső
  • Az árak
  • Egyes motorok megbízhatósága

Kedvenc verzióink

  • 1,6 VTI 120 SO CHIC
  • 1,6 E-HDI 115 AIRDREAM SPORT CHIC

2. Tulajdonságok és hibák

Mi csábíthat

  • A megjelenés: előkelő és dinamikus, sok vevőt megnyert.
  • Térség: elöl és csomagtartó szinten a hangerő meghaladja a kategória átlagát, hátul meglehetősen átlagos.
  • Viselkedés: dinamikus, mozgékony, kellemes a vezetés rajongóinak.
  • Benzinmotorok: vannak nagy erők, amelyek lehetővé teszik a szórakozást (THP 150/155, THP 203).
  • Hangszigetelés: kevésbé igaz a dízelekre, de lényegében értékelhető.
  • A felszerelés: nem 100% -os Premium, hanem teljes, különösen a magas Ultra Prestige kivitelben.
  • Személyre szabás: kétélű, lehetővé teszi, hogy megtalálja az Önnek megfelelő autót ... vagy sem !

Mitől lehet habozni

  • Kényelem: azok, akik szeretik a C3 puhaságát, csalódni fognak. Zárva van.
  • Befejezés: néhány anyagtól eltekintve továbbra is a C3 szintjén maradunk, az igazán Premium verseny jobban megy.
  • Árak: esetenként a DS3 még mindig drága. Ugyanolyan magas új árak következménye.
  • A THP megbízhatósága az első napokban.

Megőrzi ezt a kis DS3 besorolást. Természetesen nem annyira, mint egy Audi A1, de az árak lassabban csökkennek, mint egy általános célú városi autó esetében. Akkor tudatosan vásárolni, de a viszonteladás is jó áron fog történni. Ma a standard futásteljesítményű DS3 benzin legalacsonyabb ára 9500 euró, míg egy dízelé 10 000 euró.

Nem okoz meglepetést, az üzemanyag-fogyasztás összhangban van a teljesítményrel és a teljesítményteljesítménnyel, a HDI vagy az e-HDI dízelek pedig különösen gazdaságosak.

A Premium vagy a Premium trendi városi autók közül egyszerűen a DS3 a legolcsóbb a biztosításra, kivéve a Lancia Ipsilont, amely egyébként még messze van a koncepciótól, és amely nem mutat azonos teljesítményszintet vagy felszerelést. Azonban olcsóbb, de nem sokkal (csak 3-8% -kal kevesebb, mint egy Audi A1 vagy Mini).

Alkatrész ára:

A C3 alapja lehetővé teszi a DS3 számára, hogy… C3 alkatrészárakat kínáljon, ezért ésszerű. A fogyóeszközök, szűrők, tengelykapcsoló, lengéscsillapítók, betétek megfizethetőek. A testrészek egy kicsit kevesebbek, mint általában, de minden gyártónál ugyanaz, legalábbis Franciaországban.

A Citroën munkaerő-aránya továbbra is megfelelő (a nagy engedmények nélkül). A karbantartást 2 évente, vagy 20 000 km-re tervezik a dízelüzemek számára 2012. július előtt, és minden évben, ennek megfelelő futásteljesítménnyel. A benzin esetében 2 év vagy 30 000 km van 2012. július előtt, és 1 év vagy 30 000 km után. Egyes motorok elméletileg karbantartás nélküli vezérműlánccal (VTI, THP) vannak felszerelve, de a dízelmotoroknál 240 000 vagy 10 évig adták meg az övet 2012. július előtt és 180 000 km vagy 10 évvel később (a szíj referenciájának megváltoztatása nélkül, meglepő ?).