A fő harckocsik részletesen - a T-54-től a T-90-ig - a szovjet tanképítés története
28.248 darab
A fegyverzet és az optika fejlesztése érdekében a második világháború tapasztalatait is konzultálták. A német harckocsik általában az értékelt esetek 86% -ában tüzet nyitottak 1400 méteres távolságon, az összes esetek 4% -ában 1400 és 1750 méter közötti távolságban, és 1750 méter felett gyakorlatilag nem gyújtottak tüzet. Ez azt jelentette, hogy a harckocsik teleszkópos látószögeit 1750 méteres távolságra lehetett optimalizálni. A 85 mm-es SIS S-53 ágyúnak már 1944-ben sem volt kilátása a jövőbeni harckocsira, és a 60 kaliber hosszúságú csövű lövedékek kezdeti sebességének növelésére irányuló tesztek nagyobb hajtóanyag töltéssel nem hoztak jobb eredményt. A 122 mm-es D-25 ágyú szintén kevésbé ígéretesnek bizonyult. Csak 24 menetet lehetett a fedélzeten tartani, tekintettel a rakodó munkájának rosszabb helyzetére. Másrészt a 100 mm-es B-34 tengeri ágyú kínálta magát, amelyből az új harckocsi három fejlesztési mintája rajzolódott ki: az S-34, a D-10 és az LB-1. Az 1944 végi próbák után minden kétség megszűnt, hogy a leendő harckocsi ágyúja a B-34 (S-34/D-10) lesz.
A páncél fejlesztésekor a tervezők kiértékelték a háború tapasztalatait is. A harckocsik veszteségeinek 80–95% -a tankokra és páncéltörő ágyúkra vezethető vissza. A páncélnak ellen kellett állnia az intenzív ágyútűznek. A háborús tapasztalatok után kevés figyelmet fordítottak a formás töltetek és az alacsonyabb kaliberű lövedékek okozta veszteségekre. Csak formált töltényeket használtak helyi csatákban, mérhető sikerrel, ezért a kelet-poroszországi csatákban a bazukák veszteségei 66% voltak. A harckocsi aljának és a mennyezeten lévő páncélnak a védelme másodlagosnak minősült, mivel az összes áldozat csak 10% -át páncéltörő aknák okozták. A mennyezeti páncél számított szükséges vastagságának 40 mm-nek kellett volna lennie, de ez a súlyprobléma miatt aligha tűnt kivitelezhetőnek. A háborúból azonban tudni lehetett, hogy az összes veszteségnek csak 2% -át a mennyezet páncéljának ütései okozták.
A jövőbeli fejlesztések másik problémája, különösen az 1945-ös T-54 modell értékelésekor, a hajtás és az erőátvitel elavult kialakításában merült fel.
Viszont az M60 az erőátvitel miatt elvesztette előnyét az erősebb dízelmotorral szemben, ráadásul nem rendelkezett fegyverstabilizáló rendszerrel. A T-55 képességei a harckocsikkal vívott harcban 1958-tól 1962-ig nem növekedtek. A 100 mm-es D-10 ágyúhoz kifejlesztettek APDS és HEAT lövedékeket, de a csapatok fegyverzetébe való befogadásukat még nem határozták meg. Ez azt jelentette, hogy a T-55, a Centurion és az M60 csak a közvetlen lövés hatótávolságán belül lehet 1 Harcolj sikeresen, ha oldalba vagy a toronyba ütköznek. A szovjet VNII-100 kutatóintézet modellt készített a T-55 és az M60 közötti párharcra, és megállapította, hogy APDS és HEAT lövedékek nélkül a T-55-nek esélye sincs a siker esélyének csupán 36% -ával; ezzel a lőszerrel esélye lesz a sikerre 50%. A modern harckocsik nemzetközi fejlődésének eredményeként kijelentették, hogy az 1960-as évek elején a szovjet közepes harckocsikat elavultnak kell tekinteni.
A távolságmérők jelentőségét a jövő harckocsik számára már a Szovjetunió korai szakaszában felismerték; az elfogott német és később amerikai harckocsikból származó távolságmérőkkel végzett tesztek már 1946-ban megkezdődtek. Vízszintesen elrendezett sztereoszkópos és függőlegesen elhelyezett keresztmetszetű képtávolságmérőket fejlesztettek ki és teszteltek. A teszteket 400 és 6000 méter közötti távolságokon hajtották végre. Magas költségük és összetettségük miatt ezeket a rendszereket nem használták a T-54-ben. Csak néhány speciális harckocsit fejlesztettek és gyártottak, például tűzvédelmi vagy parancsnoki harckocsikat. Nyizsnij Tagilban egy tűzvédelmi tartály mintáját készítették el, amely függőlegesen elrendezett távolságmérőt kapott, amelyet az Mk-4 forgószögű tükör helyére a toronyba szereltek. Ezenkívül a tűzvédelmi páncélos járművet navigációs rendszerrel, pálya-adóval és tüzérségi vezérlő áramkörrel látták el. A projektet a kísérletek után megerősítették, de csak parancsnoki járműként gyártották távolságmérő nélkül.
A T-54/55 hosszú évtizedekig a páncélosok munkagépeként teljesítette feladatát a világ számos országában, és ma is aktív szolgálatban van. Összességében a T-54/55 a történelmi szovjet ipari kultúra kiemelkedő példája - képviselte az egyszerűség és a megbízhatóság rendkívül példaértékű kapcsolatát. Közvetlen utódja, a T-62 után végül elvetették a hagyományos szovjet harckocsiépítési koncepciót. Már az 1950-es évek végén meghatározták a Szovjetunió irányát egy teljesen új harckocsi számára, amely tartós hatással lenne a nemzetközi harckocsiépítésre. Erről bővebben a 2. részben.
(1 - A közvetlen lövés szélessége - az a lövés távolsága, amelynél a pálya magassága nem haladja meg a célmagasságot a teljes pálya alatt, a cél alsó élével hegyes irányban.