A kínai kikötőknek és gyáraknak problémái vannak a koronavírusnak köszönhetően

Az olyan vállalatok, mint a Migros, a Manor vagy a Schindler, tartanak a kínálat szűk keresztmetszeteitől és az emelkedő áraktól. A konténerek halmozódnak Kína kikötőiben, a gyárak pedig tétlenek.

A sanghaji Yangshan mélytengeri kikötő konténertermináljain ásító üresség uralkodik. (2020. február 4.)

A Kínától való függés problémás gyermekké válik a svájci vállalatok számára. A koronajárvány elzárja egyes iparágakat az olcsó áruk folyamatos áramlásától. A világ legnagyobb exportországában számtalan gyár szunnyad, és senki sem tudja, meddig marad így. A Migros csoport arra számít, hogy a szállítási szűk keresztmetszetek előbb-utóbb bekövetkeznek. Svájc legnagyobb munkáltatója válságcsoportot hozott létre, amint azt a szóvivő elmondja. Ez azonban nem foglalkozik az áruk áramlásával, hanem óvintézkedéseket is kell tennie annak érdekében, hogy megbirkózzon egy esetleges svájci járvánnyal.

Az olyan vállalatok, mint a Migros, a Manor vagy a Schindler, tartanak a kínálat szűk keresztmetszeteitől és az emelkedő áraktól. A kínai kikötőkben konténerek vannak halmozva, a gyárak pedig tétlenek.

Tátongó üresség van a sanghaji Yangshan mélyvízi kikötő konténertermináljainál. (2020. február 4.)

A Migros nincs egyedül, a nagy autógyártók is kríziscsoportokat hoztak létre. "Nagyon félünk, hogy a következő hetekben jelentős szűk keresztmetszetek jelentkeznek" - mondja Michael F. Strohmer, a Kearney tanácsadó cég partnere. Az ipari csoportok azon dolgoznak, hogy más országokból származó beszállítókat szervezzenek. A járműgyártókat különösen érinti a jelenlegi helyzet: A beépített elektronika nagy részét Wuhan környékén gyártják. Ha csak egy részecske hiányzik, az autók már nem gurulnak le a futószalagról.

A divatházakat is erősen eltalálja. Kearney szerint az összes ruházat 40% -a tartalmaz gyártási lépéseket Kínában, a szövet aránya még magasabb. A bázeli Tally Weijl divatlánc szűk keresztmetszetekre számít, mivel az alvállalkozók nem tudják megszerezni a szükséges anyagokat. A vállalat a kínai kollekció 10-15% -át szerzi be, és magasabb vételárakra számít, mivel az egész iparág megpróbál Kínán kívüli beszállítókra váltani - mondta egy szóvivő.

A járvány mindenkit sújt a divatiparban, és kihat az üzleti életre. "Jelenleg mikor és milyen mértékben nem lehet megbecsülni." Még ha senki sem akarja ezt mondani pillanatnyilag, a gyors divat, amelyet mindig túl olcsónak becsmérelnek, valószínűleg ősztől drágább lesz az üzletekben.

Ruhahiány fenyeget

"Tartós gyártási megszakítások esetén részleges hiány lehet az őszi és téli kollekciókban" - mondja Fabian Hilbrand, a Manor szóvivője. Az áruház az egyik legnagyobb ruhavásárló Svájcban, és jelenleg eszeveszetten keres beszállítókat Európában, Törökországban és Tunéziában.

A probléma nem a kínai feldolgozási kapacitással áll, mondja a szóvivő, "hanem az alkatrészek, amelyek szintén Kínából származnak": szövetek, cipzárak, gombok és cérnák. Elvileg azonban meg lehet kerülni, mivel Kína csak néhány cikkben páratlan. A divatvásárlók attól tartanak, hogy más feltörekvő országok beszállítói megpróbálják kihasználni a válság előnyeit és a magasabb árakat áthúzni.

A fogyasztóknak is türelmesnek kell lenniük. Késnek a megrendelések a népszerű kínai online üzletekben, például az Ali Express-ben. A kiskereskedők felfüggesztették a szállítást a kínai újév során, és a hét végéig meghosszabbították a szünetet. Bizonytalan, hogy a jövő héten valóban megkezdik-e az áruk szállítását. És nem valószínű, hogy a csomagok a megszokott időben érkeznek.

A Post szerdán figyelmeztetett a korlátozott szállítási lehetőségek miatt a Kínából érkező szállítás késéseire. A Kuehne + Nagel közlekedési vállalat szerint számos kínai kikötőben és repülőtéren továbbra is korlátozott a működés. A hatóságok lezárták az utakat, és a tartományok közötti utasforgalmat ellenőrzik, mint egy szóvivő elmondja. A DHL futárszolgálat "komoly zavarokról" számol be a légi, közúti és vasúti szállításban.

A felvonók gyártója, a Schindler nem zárja ki, hogy a járvány több száz millió értékesítésbe kerül.

Ez akadályozza az ipari vállalatokat is. "Beszállítóink újra megkezdték a munkát, a nagyobb kihívás az áruszállítás Kínán belül" - mondja a Sulzer szóvivője. A Syngenta agrárcsoport a forgalmazás szűk keresztmetszetével küzd, mindkét kínai üzem a héten folytatta a termelést, de az eladók nem utazhatnak, és a közösségi médián vagy a WeChat rövid üzenetszolgáltatáson keresztül kell tárgyalniuk. "A helyzet súlyos" - mondta pénteken Erik Fyrwald vezérigazgató.

A felvonók gyártója, a Schindler nem zárja ki, hogy a járvány több száz millió értékesítésbe kerül. Thomas Oetterli cégfőnök szerint az összes alkatrész 70% -a Kínából származó alkatrészeket tartalmazna. Valamennyi vállalat nagyon aggódik amiatt, hogy az új esetek száma tovább fog növekedni. Ennek eredményeként a mozgás szabadságának normalizálása Kínában még messze van.

Óvintézkedésként a Swiss március végéig felfüggesztette a Kínába tartó és oda érkező légi forgalmat. 70 légitársaság jelenleg nem repül az országba, ami azt jelenti, hogy a Kína szárazföldi járatainak 80% -át törlik.

Az ipar számára a szállítással kapcsolatos kudarcok még súlyosabbak, a tengeri útvonal a világkereskedelem mentőköve. A Kínából érkező áruk négyötöde tengeri szállítás. Az ENSZ Világkereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája szerint a világ tíz legnagyobb kikötőjéből hét az országban található.

Sok helyen alig van hajó odakinn. A dán Møller-Mærsk hajózási társaság 20 konténerszállító hajó indítását törölte. Időközben a kínai kikötőkben mindenféle áru felhalmozódik, sajtóértesülések szerint a raktárak 90% -ban megteltek. A különféle teherhajók legénysége azonban Szingapúron kívül vagy Ázsia más kikötőiben van karanténban, amelyet az óvatos helyi hatóságok állítanak be. A lehorgonyzott hajók legénységéből lassan fogy az élelem - mondta Guy Platten a Nemzetközi Hajózási Kamarától pénteken, a "Financial Times".

Szakértők szerint minél többen betegednek meg a vírussal, annál nagyobb a kockázat a globális gazdaságra. Az Oxford Economics közgazdásza szerint a Corona következményei 0,2% -kal csillapítják a globális gazdasági növekedést. 2020-ban a világgazdaság csak 2,3% -kal nő az előző évhez képest - írták pénteken. Az USA-val folytatott kereskedelmi háború már gyengítette a kínai gazdaságot: lassabban növekszik, mint 30 év alatt.

Az első kínai beszállítók, akik nem képesek teljesíteni szállítási kötelezettségeiket, a járványt ma "Vis maior" kategóriába sorolják. „Ezzel a megállapodásokat és szerződéseket nem kötelező érvényűnek nyilvánítják. Gyakran alacsonyabb szállítási mennyiséget ígérnek az ügyfeleknek a hiány miatt, vagy magasabb árakat követelnek ”- mondja Michael F. Strohmer a Kearney-tól.

A "vis maior" következményei

A Taylor Wessing német ügyvédi iroda azt írta, hogy a Sars 2002-es fertőző betegségét a kínai bíróságok nagyrészt vis maiornak ítélték meg. A "Kínai Nemzetközi Kereskedelem Előmozdításának Tanácsa" állami szerv kérésre kiadja a helyi vállalatokat a megfelelő tanúsítványokkal, amelyek megkönnyítik számukra a külföldi ügyfelek hibájának bizonyítását. A nemzetközi szállítási szerződések rendszeresen tartalmaznak vis maiorra vonatkozó záradékokat. A Reuters Vanessa Miller ügyvédet idézi az amerikai Foley & Lardner ügyvédi irodától, ahogy a Reuters idézi.

Noha Európában eddig csak elszigetelt esetek fordultak elő, a szakértők arra figyelmeztetnek, hogy az európaiak egészségét veszélyeztetik - de különböző okokból. Egy ideje már számos alapvető gyógyszer is elfogyott Svájcban: a kórházaknak és a gyógyszertáraknak nehézségeik vannak fájdalomcsillapítók, antibiotikumok, oltások, vérnyomáscsökkentő gyógyszerek és fogamzásgátló tabletták készleteivel. Mivel sok régebbi hatóanyagot csak költséges okokból gyártanak Kínában, és a múltban már többször előfordultak ilyen hibák.

Az európai gyógyszerbiztonsági szabályozó felszólítja a gyógyszeripart, hogy haladéktalanul jelentsék a hiányokat és a szűk keresztmetszeteket. "Lehetséges, hogy a járvány hatással lesz az orvosi termékek ellátására az EU-ban" - áll a vállalatoknak címzett levélben.

"Az idegesség azért van, mert senki sem tudja, mikor kezdenek újra dolgozni a kínaiak" - mondja Axel Müller, az Intergenerika Egyesület ügyvezető igazgatója. A gyógyszergyárakban aktív hatóanyagok átlagosan három hónapig vannak raktáron. Most terjesztési csata kezdődött, hogy ki kapja ezeket és kész drogokká dolgozza fel őket. "Tárgyalások folynak arról, hogy ki mennyit kap" - mondja Müller, és az árak emelkedtek.

A Lonza az egyik legnagyobb hatóanyag-importőr. A bázeli gyógyszergyártó ezeket a vispi üzemben dolgozza fel, és beszerzi a nyersanyagok egy részét Kínában. "Jelenleg nincsenek szűk keresztmetszeteink, és szükség esetén alternatív beszállítókra tudunk váltani" - írja a szóvivő.

Kevesebb okostelefon

Az okostelefonok gyártása a járvány következtében hirtelen csökken. A tajvani Trend Force kutatócég 12% -os csökkenésre számít az első negyedévben a tavalyihoz képest. Ez ötéves mélypont lenne. Azonban nem minden vezető telefongyártót érint egyformán. A Vietnamban gyártó Samsung könnyedén leszáll. De még ez a csoport sem nélkülözheti Kínából származó alkatrészeket.

Egyelőre azonban a svájci vásárlóknak nem kell tartaniuk a telefonok kézbesítési szűk keresztmetszeteitől. A mobiltelefon-eladóknak - és általában azoknak a vállalatoknak, amelyek elektronikus alkatrészeket vásárolnak Kínából - az évnek ebben a szakaszában a raktárak megteltek: "Már jóval a kínai újév előtt feltöltöttük készletünket" - mondja a Mobilezone szóvivője. "Jelenleg nincsenek arra utaló jelek, hogy szállítási problémák lehetnek."

A vegyipari vállalatok viszont alig látnak negatív hatást, számukra Kína elsősorban jelentős értékesítési piacot jelent. "Csökkent a kereslet és az ellátási láncok megszakadtak, de nincsenek szűk keresztmetszeteink" - mondja Patrick Jany, a Clariant pénzügyi igazgatója. Az, hogy ez így marad-e, a járvány időtartamától függ. A csoport az első negyedévben az értékesítés csökkenésére számít, amelyet azonban az év folyamán pótolni kell. A Syngenta agrokémiai csoport is erre számít. "Hubei tartományon kívül munkatársaink visszatérnek dolgozni, a helyzet kissé enyhült" - mondja Erik Fyrwald, a cég főnöke.

"A vásárlás során sok vállalat az árra helyezi a hangsúlyt, és egyes esetekben túl kevés figyelmet fordítottak a kockázatokra" - mondja Strohmer. A vállalatok nem működtek megfelelő kockázatkezelésben, például egy szállítói hálózat kiterjesztésében több országban, és nem tudtak ilyen gyorsan átállni más országokból származó beszállítókra.

Hosszabb távú hatások

A KPMG könyvvizsgáló és tanácsadó cég arra számít, hogy a koronavírusnak hosszabb távú hatása lesz arra, hogy hol vásárolnak a vállalatok - még akkor is, ha a kórokozót hamarosan ellenőrzés alá lehet vonni. "Sok vállalat kíváncsi arra, hogy kockázati szempontból továbbra is helyénvaló-e az értéklánc fontos elemeire támaszkodni egyetlen ország vagy egyetlen világrégió szállítóira" - mondja egy szóvivő.

Kína felelős a globális termelés 30% -áért: klaszterkockázat a világgazdaság számára. A Donald Trump által indított kereskedelmi háborúval összefüggésben a járvány a „világ munkapadjának” végét jelentheti be. Miután felszabadította magát a függőségtől, ezentúl elkerülni fogja.