A korabeli írók által leírt vasút - 2. oldal
Történelmi adatok a regény leírásaival kapcsolatban:
Az első transzkontinentális vasút 1869. május 10-i befejezése után a Csendes-óceán északi vasútja (AAR: NP) elindította a második versengő projektet egy olyan vasút számára, amely összeköti a Nagy-tavakat a Csendes-óceánnal, átkel az Egyesült Államok középső és északi részén, és az Egyesült Államokat szolgálja. Idaho, Minnesota, Montana, Észak-Dakota, Oregon, Washington és Wisconsin.
A vasút eredetileg Brainerdben, majd Saint Paulban volt, mindkettő Minnesotában.
Történelmi
A vasúti hálózat kezdetei
A Csendes-óceán északi vasútját 1864. július 2-án hozták létre az Egyesült Államok északi részén található első transzkontinentális vasút megépítésére, a Nagy-tavak és a Puget Sound összekapcsolására. 190 000 négyzetkilométernyi földterületet kapott a vasút építéséhez. lakatlan régiókba. Josiah Perhamet, aki a minnesotai Perham városának adta a nevét, 1864. december 7-én nevezték ki a társaság első elnökének. 6 éven keresztül a társaság finanszírozást keresett. Miután 1866 január 5-én Perhamet John Gregory Smith-re cserélte, az első csákánylövést csak 1870. február 15-én adták le Thompson csomópontjában, a minnesotai Duluthtól 40 km-re nyugatra. Az adománygyűjtés addig volt nehéz, amíg a polgárháború híres finanszírozója, Jay Cooke 1870 nyarán megérkezett. Eközben 1869. május 6-án a Csendes-óceán középső vasútjának és az Union Pacific Railroad közös erőfeszítésével elkészült az első transzkontinentális vasút.
A lendületet Jay Cooke adta
Az 1873-as pánik és az első csőd
Henri Villard erejének növelése
Közvetlen út a Puget Sound felé
De az NP ára a Wall Street-i tőzsdén kezdett csökkenni, amikor rájöttek, hogy a vasúti hálózat túl hosszú és a forgalom gyenge. Villard idegösszeomlást szenvedett, otthagyta az NP elnökségét és Németországba ment pihenni. Az átmenetet Robert Harrisre bízták, aki a Chicago, a Burlington és a Quincy Railroadnál dolgozott. A következő négy évben Harris konszolidálta az NP tőkéjét, és összetett kapcsolatokat fejlesztett ki, amelyek egyesítették az oregoni vasutat és hajózást. Ahhoz, hogy közvetlenül a Puget Soundhoz érjen, a Columbia folyó kanyarulatait követve, az NP úgy döntött, hogy kivágja a Cascade Mountains-t. Virgil Bogue építőmérnök 1891. március 19-én fedezte fel a Stampede-szorost, amely 1884-ben összekapcsolta Wallulát Jakimával. 1888. május 27-én az első vonat átment az új 3 km hosszú alagút kereszteződésén, amely Stampede Pass.
Az 1893-as összeomlás és a második csőd
Villard 1887-ben tért vissza az igazgatóság élére, amikor 1888. szeptember 20-án az egyik korábbi munkatársának, Thomas Fletcher Oakes-nak az NP elnöki tisztét szerette volna megmérettetni. a megszállt terület jobb kiszolgálása érdekében fejlesztette ki hálózatának következményeit, de sajnos mindenféle piackutatás nélkül.Az 1893-as forgalomcsökkenés és pánik az NP vállalat második csődjéhez vezetett, október 20-án. John P. Morgan hadnagyát, Charles Henry Costert bízta meg az NP-társaság helyreállításával. De az 1893-as pánik következtében egy másik finanszírozó, James J. Hill, aki már irányította az Észak-Északot, 1896-ban vásárolt részvényeket az NP-ben. Charles Sanger Mellent, a JP Morgan bizalmasát 13 órakor nevezték ki az NP elnökének. 1897. szeptember. Coster korai halála, valamint Mellen kinevezése 1903-ban JP Morgan részéről New York, New Haven és a Hartford Railroad (szintén Morgan irányítása alatt álló) irányításának átvétele felé közeledett James J pályájához. Hegy.
.
Óriásplakát a Csendes-óceán északi részére
NP-vonat Bozeman-hágóban - 1939. június
A csendes-óceáni északi vasút által üzemeltetett vonalak 1900-ban
A. Roebling-Cincinnati függőhíd Ohio felett
illusztráció Georges Roux. Részlet Jules Verne-ből, Egy különcség testamentuma, Párizs, Ed. J. Hetzel, 1899, 85. o.
A két vonat ütközése
Clovis Dardentor (1896) Jules Verne regénye, amely füzetben jelent meg 1896. július 1. és december 15. között a Magasin d'Éducation et de Récréation-ben, majd kötetben ugyanezen év november 23-án.
Az eredeti illusztrációkat Léon Benett illusztrátor készítette.
Marcel Lornans és unokatestvére, Jean Taconnat Algériába indulnak azzal a szándékkal, hogy afrikai vadászokként jelentkezzenek. Ugyanazon a kompon szállnak a Désirandelle házaspár Agathocle fiukkal, akik Oranba mennek, hogy csatlakozzanak leendő feleségéhez, Louise Elissane-hez. Ezeket a kispolgárokat Clovis Dardentor, dús karakter, kényelmes vagyon birtokosa kíséri, aki két fiatal férfival barátkozik meg.
Érkezéskor Dardentor bemutatja Marcelet és Jean-t Elissana családjának, és Louise-t azonnal elbűvöli Marcel varázsa, vőlegényének kárára. Agathoklesből valóban hiányzik minden, beleértve a vitézséget is.
Jean-t illetően az az ötlete támad, hogy megmentse Dardentor életét, hogy örökbe fogadhassa. Igyekszik kedvező helyzetet kialakítani, de a sors iróniája hőssé teszi Dardentort, előbb Marcelot, majd Jeant megmentve. Ez utóbbi semmilyen módon nem képes végrehajtani a tervét, mert Louise megöli az oroszlánt, amely megfenyegette Dardentort, és ő lesz az örökbefogadott lánya is. A lány feleségül veszi Marcelt, Jean lesz Dardentor "örökbefogadó unokája", a Désirandelle család pedig dühös és hiábavaló tervekkel tér haza.
Jelen könyv alapján készül egy film a www.buyacredit.com szerint. Annette Badland és Stephen Fry már szerepelt a filmben.
Részletek az akkori algériai vasutat ábrázoló regényből:
Néhány illusztráció a regényből:
A Franco-Algériai Társaság (FA) egy vasúttársaság, amelyet Algériában hoztak létre 1873-ban, hogy vasúti hálózatot építsen és üzemeltessen Oran megyében. A vasúthálózat célja egy nagy mezőgazdasági terület kiszolgálása, a főleg "alfa" néven termesztett termékek szállítása volt, a papírgyártáshoz használt üzem. Az FA társaság 1874. Április 29 - i rendeletével megkapta az első koncessziót az Arsew és Saida közötti vonalon.
A vasúti hálózat teljes hossza 968 km, 1055 mm nyomtávolsággal.
A cég csődbe megy és vonalait bérbe adják a nyugat-algériai vállalatnak (1888. május 30-i törvény).
A társaság eltűnik, amikor az állami vasútigazgatás 1900-ban befogadja (1900. december 12-i törvény), majd az algériai állami vasúttársaság veszi át.
Az FA társaság vasúti hálózatát Orán állami vállalatnak hívják.
A Saida és Ain Sefra útján Arzew és Bechar közötti felső vonal 1959. április 23-án le van zárva, hogy átkerüljön a szokásos nyomtávra, a Mostaganem - Relizane és a Mostaganem - La Macta szakaszok ugyanazon a napon zárva voltak.
Gőzmozdonyok
Az 1-től 12-ig, 040 típusú, 1876-ban építették a Grafenstadeni SACM-ben,
A 13-tól 16-ig, 040 típusú, 1881-ben épült a Grafenstadeni SACM-ben,
A 22-től 23-ig, 040-es típus, 1886-ban épült a Grafenstadeni SACM-ben,
A 24. és 27. között 040 típusú, 1888-ban épült a belforti SACM-nél,
A 105-től 114.-ig, 130-as típus, 1888-ban építette Fives Lille,
1-től 6-ig 031t típus, 1879-ben épült a mulhouse-i SACM-ben.
(SACM: Elzászi Mechanikus Építőipari Vállalat)
Néhány kép abból az időszakból vagy kicsit később:
Az orani osztály és a vasúti útvonal térképe
Gara Saint Denis du Sig 1
A Prichindel (franciaul: P'tit-Bonhomme) Jules Verne 1891-ben írt regénye. Megjelenése a Magasin d'Éducation et de Récréation-ben 1893. január 1-jén kezdődött és ugyanezen év december 15-ig tartott, majd megjelent. kötetben november 23-án.
Írországban 1875-ben Prichindel egyike annak a korszaknak a sok elhagyott gyermeke közül, akit egy bábműsorvezető használ ki. Az együttérző emberek ezt követően egy hátrányos helyzetűek iskolájába viszik, ahol nem jár jobban, és túléli Grip, egy tinédzser segítségével, aki védelme alá veszi.
Az iskolát tűzvész pusztítja el, de Prichindelt egy fiatal humorista menti meg, aki szinte azonnal megszabadul tőle. A gyermek szenvedéseitől izgatottan a Mac Carthy gazdák családja örökbe fogadja őt, és vele együtt Prichindel négy boldog évet tölt. Az adósságok nem fizetése okozta kényszerű kilakoltatás után azonban a család és a gyermek különválik.
Prichindel arról álmodozik, hogy egy nap fontos tárgyaló lesz. Rövid tartózkodás után egy arrogáns grófnál utazási vállalkozást hoz létre, amelynek Bob, egy kis vagány, akit megment a fulladástól, segít. A két gyermek Dublinba érkezik, ahol sikerül helyet bérelniük egy népszerű környéken. Létrehoztak egy játékbazárt ott, és a tulajdonos tanácsával óvatosan és kitartóan fejlesztik vállalkozásukat, még hajóról is vásárolnak árukat, és az üzletben élelmiszerüzletet hoznak létre.
A siker nem felejti el azokat, akik a nehéz időkben segítettek neki: újra összehozza a szétszórt Mac Carthy családot, és pénzt ad neki, hogy visszavásárolja a régi farmját, majd régi barátját veszi társulattá., Grip, aki feleségül veszi a bazári pénztárt, Sissyt. Úgy tűnik, Prichindel irigylésre méltó helyzetbe került, de még mindig gondolkodik gyermekkori álma megvalósításán.
Bildungsroman
A könyv bildungsroman, egyfajta elbeszélés, amely bemutatja a főhős személyiségének kialakulásának folyamatát a közvetlen tapasztalat hatása alatt. Erre utal az „Első lépések” és „Utolsó lépések” című két részre osztása is.
Charles Dickens regényének vagy bármely ír író, például Frank McCourt írásának jellemzői, amelyek Írország szegény fiataljainak rendkívül nehéz életét írják le.
Részletek az ír kori vasutat ábrázoló regényből:
Néhány illusztráció a regényből:
A Midland-Great-Western Railway (MGWR) ír vasúti társaság volt Írország harmadik legnagyobb nyomtávolságával (1600 mm). A vezetéket ez a társaság 1845-ben vette át, 1924-ben pedig a Nagy déli vasút vette fel. A csúcsponton az MGWR hálózata 868 km volt, ami Írország harmadik legnagyobb vasúti hálózata volt a nagy déli és nyugati vasút, valamint a nagy északi vasút után.
Az MGWR Leinster tartomány egy részét, Ulster Cavan körzetét és Connacht tartomány nagy részét szolgálta ki. A teljes hálózat 1922-ben a teljes ír szabad állam lett.
A Claudius Bombarnac Jules Verne 1892-ben megjelent regénye. A Le Soleil magazinban október 10. és december 7. között sorosították, majd ugyanebben az évben november 21-én.
A 20. századi kiadvány Claudius Bombarnac újságírót bízza meg, hogy kövesse az Uzun Adát, Türkesztánt és Pekinget összekötő nagy transzázsiai vonat útvonalát. Ezen az úton érdekes karakterek sora kíséri, köztük olyan, aki megpróbálja megdönteni a Föld körüli sebességrekordot, és egy titkos utas.
Claudius reméli, hogy az őt kísérő egyének története hőse lesz, így cikke nem csak unalmas utazási napló. Egyáltalán nem csalódik, amikor a vonathoz egy különleges, fegyveres csapatok által őrzött autó csatlakozik, amely állítólag egy nagy mandarin maradványait szállítja. A nagy mandarinról kiderül, hogy fontos áruszállítás Perzsiából Kínába. Sajnos a vonatnak Kína nagy részén keresztül kell haladnia, amelyet gátlástalan tolvajok irányítanak.
Útjának vége előtt Claudius megtalálja hősét.
Ázsia a vonatról nézve: történelem, földrajz, lakosok
Claudius Bombarnac egy utazási regény, amelyben számos érdekes szereplő életét mutatják be. Itt találjuk a tipikus britet, aki félreáll (Sir Francis Trevellyan személyében), a szerelmes pár mindig tréfálkozik (a Caterna házaspár képviseli), a tipikus németet, akit Jules Verne nem tartózkodik a kissé csúfolódástól és aki a világ leggyorsabb utazójává akar válni (Weissschnitzerdörfer báró).
Jules Verne e regény tárgyát használja ki Ázsia leírására. A vonat különböző városokban történő hosszú megállásai alatt Claudius Bombarnac Noltitz őrnagy vagy Caterna házastársaival látogat el a városokba, amely lehetőséget nyújt a helyek, a legfontosabb épületek és a lakók történetének bemutatására. Ez vonatkozik például azokra a városokra, amelyek fontos szerepet játszottak a történelem során, például Bukhara, Szamarkand és Kashgar. A kaland Pekingben a román illegális utas, Cincu és a gyönyörű Zinca házasságával zárul.
Az útvonal - első rész
Az útvonal - a második rész
Néhány személyes vélemény erről a munkáról:
Ebben a regényben a szerző a vonatutak leírásait használja, amelyeket a 80 nap alatt a Föld körül - és - Egy különc testamentuma című regények mutatnak be. Ezeket az utazás során leírt helyzethez igazítja, amelyben szereplői Ázsiát keresztezik. A többi regény eseményei mellett megjelennek az indiánok támadása, egy laza viadukt átugrása, az első regény mormon konferenciája vagy két egymás mellett haladó vonat szereplőinek párharca és a mozdony robbanása vezetés közben a másodikban. ezenkívül egy ládába zárt román útja, egy halottaskocsi szállítása, amelyben kincsnek bizonyul, rablóbanda támadása a vonaton és egy házasságkötés szertartása.
Ezen események mellett Jules Verne kiegészíti a kocsik, az akkori mozdonyok, az utazási mód részletes leírását, amelyet összefonódik e vasút építésének történetével, az állomások és a vonalépítők valódi nevének felhasználásával (Annencov orosz tábornok). aki harcos volt az 1877-es orosz-román háborúban). Látószellemét felhasználva utal a transz-szibériai folyamatban lévő építésre is, amely a befejezés után képes lesz összekötni Ázsiát Európával, sőt Afrikával, alagút ásásával a gibraltári szoros alatt. Reméli, hogy ezek a kapcsolatok egyenlőséget és testvériséget hoznak az országok között. és a népek. Ha van türelme elolvasni azokat a részleteket, amelyeket a regényből készítettem, akkor maga fedezi fel, hogyan lehet vonatutat tenni a 19. század végén.
Most pedig az akkori vonatútról szóló regényrészletek:
Claudius Bombarnac, riporter a 20. században
Khatan, kínai turkesztán
A vasút nem a mandarin holttestét, hanem a tizenötmillió értékű császári kincset tartalmazza, amelyet Perzsiából Kínába küldtek, amint azt a párizsi újság nyolc nappal ezelőtt bejelentette. Próbálja meg a jövőben jobban tájékozott lenni.