Autotest Front hui, back yuck Kiemelt prioritás a sietségben A Porsche Panamera - Handelsblatt
A gyors sávban Németországban már régóta egyértelmű a csipegetési sorrend: Ha egy 911 jelenik meg a visszapillantó tükörben, akkor még az S-osztály vagy a 7-es BMW is helyet ad. De most a sváb sportautó-gyártó azt akarja, hogy kiszorítsa a Dick hajókat a tanácsteremben lévő szokásos üléseikről.
dpa-infocom HAMBURG. A Panamera, amellyel a Porsche először szándékozik megütni a sportautók és a luxus limuzinok közötti egyensúlyt, szeptember 12-én indul, 94 575 eurótól kezdődően. A svábok megoldják ezt az ellentmondást a tervezésben. Mert bár a Panamera lényegesen hosszabb, mint egy 911 4,97 méteres magasságban, finomabbnak és ugyanakkor sportosabbnak tűnik, mint versenytársai. A kupészerű sziluett, amelyben a hátsó ajtók szinte eltűnnek, a vastag orcák a széles gumik felett, a sárvédők jellegzetes kopoltyúi és mindenekelőtt az alacsony korona: mindössze 1,42 méteres magasságban a Panamera A Class & Co. több mint egy kézzel túllépte. Elölről nézve a negyedik sorozat kissé széles 911-esnek tűnik, és oldalról mutatja a modell sportolókat. Csak hátulról kell néznie a négyülésesre - és ez az a perspektíva, amelyből valószínűleg a Panamerát láthatja leggyakrabban.
Erőteljesítmény akár 500 turbóerővel
Erről a motorok gondoskodnak. Bár később lesz hathengeres, 221 kW/300 LE körüli teljesítmény, később pedig hibrid hajtás, figyelembe véve a költségeket és az éghajlatot. De a Panamera csak egy 4,8 literes V8-as motorral indul. Még a porszívó teljesítménye is 294 kW/400 LE, a csúcsmodell turbója pedig eléri a 369 kW/500 LE-t is.
A Panamera a többi szedánhoz hasonlóan sofőr autója. Meglepően kényelmesen utazhat hátul, és útközben akár tévét is nézhet, így a négyüléses sofőr limuzinnak is használható vészhelyzet esetén. De a Porsche legszebb helye a volán mögött van. A szeme elé néző, ügyes óragyűjteménnyel, egy szoros sportülésen fészkelve és a magas középkonzollal körülvéve, úgy érzi magát, mint egy sugárhajtómű pilóta, és élvezheti a teljes irányítást.
A Panamera gonoszul üldözi a gyors sávot
Használhatja is őket. Végül is a turbó normál üzemmódban akár 700 Newton méter (Nm) nyomatékot mozgósít, és a bekapcsolt segítséggel rövid időre eléri a 770 Nm-t is a tökéletes versenyindítás érdekében. Ez a kéttonnás autót 4,2 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra, és nem sokkal később végül elhajt a versenytől. Mivel ahol az ingolstadti vagy müncheni zászlóshajók 250 km/h-ra vannak korlátozva, a svábok 303 km/h-ig szabadon engedték a turbót.
Csak a rossz akarat háborítja fel
Az összkerékhajtásnak, az adaptív légrugózásnak és a jó súlyelosztásnak köszönhetően az elegáns Sprinter mindig megőrzi nyugalmát, és csak szándékosan zavarhatja meg. Ez jelentősen felülmúlja a luxusszedánokét. De nem vezet olyan hegyes, éles és érzelmes, mint egy 911-es. A kormánysegítés túl nagy ahhoz, és a motor hangja túl jó még a sportgomb megnyomásával is.
Minden vágya és szenvedélye ellenére a Porsche a sokat keresők józan észét is szolgálja a Panamerával. A Turbo nemcsak 135 154 eurós ára - legalábbis a versenytársakkal mérve - meglepően szűk. A svábok szintén nagy nyomást gyakoroltak a fogyasztásra: a vezetési ellenállás, a hőkezelés és a fékek tekintetében megszokott költség-megtakarítási intézkedéseknek, valamint az olyan étrend-moduloknak köszönhetően, mint a kettős kuplung, a közvetlen befecskendezés és az első automatikus start-stop rendszer ebben a szegmensben, a nyolchengeres a legolcsóbb kombinációban a 10,8-tal. A literek elégedettek. És még a turbó is szerepel a listán, mindössze 12,2 literrel. Sok versenyzőnek többre van szüksége.
A versenyzőtől hiányzik a luxus vonalhajózás segítő rendszere
Senki más négyüléses nem tudja legyőzni a Panamerát a gyors sávban. Ezen kívül nincs még egy olyan Porsche, amely ekkora kényelmet nyújtana hosszú utakon. De a Porsche-t nem mozgatja olyan lazán és lazán, mint egy nagy szedánt. De hiányzik belőle számos olyan segítségnyújtási rendszer, amelyekkel az S-osztály vagy a 7-es sorozat pontozna. Éjjellátó rendszer, nyomkövető segédeszköz, vészfékezés? Semmi. Nem kínál sokkal többet, mint egy remek klíma, távolságvezérlés, adaptív fényszórók és nyolc légzsák.
Következtetés: A Panamera szmokingot és verseny öltönyt visel egyben
Még akkor is, ha hiányzik egy kis ömlesztés és szabadidő a luxus vonalhajózás szilárdságához, a Panamera a piacon a sportosabb túra limuzin, ugyanakkor a legkényelmesebb sportautó. A verseny reakciója azt is bizonyítja, hogy ez a kombináció rendkívül vonzó: Legyen az Audi vagy az Aston Martin, sokan régóta dolgoznak nagyon hasonló koncepción.