Az N1 kategóriájú járművek legyenek óvatosak; kiszabott! Ügyvédek blogja
Amikor egy vállalat bármilyen árut vásárol, visszakaphatja az áfát, és levonhatja az eredményéből a beszerzési költséget, valamint az áru birtoklásával járó különféle költségeket (biztosítás, karbantartás).
Éppen ellenkezőleg, ha a társaság által megszerzett ingatlan nem haszongépjármű, akkor az áfa nem téríthető vissza, és a jármű beszerzési költségének amortizációval történő levonása csak részleges. Ennek felső határa van. amelynek súlyossága növekszik, ha a jármű több mint 200 g CO2-t bocsát ki megtett kilométerenként, megadva, hogy a jármű újbóli értékesítésekor a hozzáadott értéket természetesen az értékcsökkenés felső határának figyelembevétele nélkül számítják ki. Ezen túlmenően, az esetleges ökológiai büntetés mellett, amelyet az úgynevezett szennyező járművek minden vásárlójának fizetnie kell, a nem haszongépjárműveket birtokló vagy használó vállalatoknak minden évben meg kell fizetniük a társaság járműveinek (TVS) adóját, amelynek összege növekszik a kilométerenkénti kibocsátott CO2 arányával (például egy csúcskategóriás, erőteljes motoros 4x4 esetében a TVS összege elérheti az évi 5000 eurót). Más szavakkal, ilyen körülmények között általában nem illik drága és szennyező járművet vásárolni egy vállalat nevében.
Ebben a kedvezőtlen helyzetben jelentek meg az „N1” kategóriában jóváhagyott járművek. Ezek olyan járművek, amelyek hasonlóak a hagyományos személygépjárművekhez, de amelyek sajátossága, hogy a haszongépjármű kategóriában jóváhagyják őket, ezért kötelessége a tara tábla felhelyezése, amely az egyetlen elem, amely lehetővé teszi az N1 kategóriájú járművek vizuális megkülönböztetését a hagyományos járművektől. A jármű-homologizálás ezen új kategóriája a gépjárművek típusjóváhagyásáról (azaz homologizációjáról) szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szökésének (160 oldal melléklettel)., amelyet 2009. február 9-i végzéssel és 2009. április 31-i 2009-497 számú rendelettel ültettek át Franciaországban.
Ezeket a járműveket haszongépjárműveknek tekintik, a felső határ alkalmazása nélkül amortizálhatók, nem vonatkoznak a TVS-re és mentesek az ökológiai büntetés alól. Még akkor is, ha a vételár áfája nem minden visszatérítendő (a dízeladó hozzáadottérték-adójának 80% -át azonban levonhatnánk), az N1 kategóriájú járművek társaság általi megválasztása ezért valószínűleg jelentősen csökkenti a jármű beszerzésének költségeit.
A jó működés, amelyet az autógyártók annyira dicsérnek, még mindig megvan? ?
Korlátozott adókamat abban az esetben, ha a járművet alapvetően személyes célokra használják
Első buktató, a vállalat által megszerzett jármű (N1) magáncélú használata nem mentes adójogi következményektől.
Az egyéni vállalkozás (BIC vagy BNC) keretében a jármű értékcsökkenése teljesen levonható marad (a plafonra is figyelemmel, ha a jármű nem tartozik az N1 szegmensbe); a gépjármű magánhasználatának megfelelő értékcsökkenés részét az üzemeltetőnek azonban újra be kell építenie az adóköteles nyereségbe, így a főleg személyes célokra használt jármű értékcsökkenési járadékai nem lesznek benne. gyakorlatilag nem vonhatók le, amely aztán jelentősen csökkenti az egyéni vállalkozáson keresztül történő járműszerzés iránti érdeklődést.
Vállalkozás keretében a gépjárműnek az üzemeltető általi magáncélú használata természetbeni juttatásnak minősül, amely kötelező szociális hozzájárulásoktól függ és jövedelemadó-köteles. Azt is meg kell jegyezni, hogy a SARL (és a SELARL) többségi vezetőinek biztosított ilyen előny nem képezheti átalánydíjas - gyakran előnyös - értékelés tárgyát, ezért azt a vállalat számára reális költségén kell értékelni.
A jármű személyes használatának mértékétől függően tehát az N1 kategóriájú jármű megszerzésének adókedvezménye teljesen vagy részben elpárologhat; személyre szabott tanulmányra van szükség, mielőtt belevágna.
Előnyös adórendszer, bizonytalan fenntarthatósággal.