Az űrmissziók nagy kudarcai
Neil Armstrong egyszer azt mondta, hogy a rejtély csodálkozást okoz, és ebből a csodálkozásból fakad az ember vágya a megértésre. Az ismeretlen iránti vonzódás, ebben az esetben a kozmosz hatalmas volta iránti vonzódás Armstrongot és másokat az ismeretek és az emberiség fejlődése felé vezető úton késztette. Sajnos néhány amerikai és orosz űrprogram kudarcokat, sőt katasztrófákat eredményezett.
X. járat: 1967. november 15-én Michael Adams leválaszt egy kis kísérleti repülőgépet, amelyet magas magasságú kutatások céljából építettek a főhajóról a nevadai Delamar-tó fölött. Ez a hetedik és egyben utolsó repülés volt. Az 5000 km/h sebességet és a 81 000 m tengerszint feletti magasságot elérő emelkedőn Adamsot a mérnökök utasították arra, hogy manőverezzenek, hogy a fedélzeti kamera meg tudja ragadni a horizontot. A rendkívüli egyensúlyban a készülék 15 fokkal eltért a pályáról, majd Adams derékszögben kezdett ereszkedni vele. 70 000 m tengerszint feletti magasságban. A dinamikus nyomás gyors emelkedése által okozott forgásba került. 36 000 évesen felépült a pörgésből, de szabad esésbe esett és szétesett. Post mortem "űrhajós szárnyakkal" tüntették ki, mert meghaladta a 80 km-t, így az amerikai meghatározás szerint az űrbe érkezett. .
Szojuz 33: A Szojuz űrhajókat az 1960-as években fejlesztették ki a szovjet havi program részeként, de végül űrhajósokat szállítottak Mir és Salyut állomásokra. 1976. október 16-án a Szojuz 23-nak el kellett vinnie Viaszeslav Zudovot és Valeri Rozhdestvenskit Salyut 5-be. Az indítás kezdettől fogva zavart volt, mivel a rámpára tartó busz meghibásodott, majd az erős szél miatt a hajót eltolták. ki a pályáról. Miután a pályára került, a szojuzok megpróbáltak csatlakozni Szaljuthoz, de a leszállási programban hibák voltak, és úgy döntöttek, hogy visszatérnek. A Szojuznak Kazahsztánban kellett volna leszállnia, de a szél miatt egy befagyott tóhoz is eljutott. Az űrhajósok az összes kéznél lévő felszerelést a hideg ellenállásra használták fel, és másnap reggel a kapszulát kihúzták a vízből. Meglepő módon mindketten életben maradtak.
A Gemini 8: egy olyan program volt, amelyet az Apollo küldetések támogatására terveztek. A Gemini 8-ot 1966. március 16-án indították sikeresen Floridában, és tesztelni fogják a pilóta nélküli járművel való összekapcsolást. A program sikeres volt, ez volt az első sikeres kapcsolás az űrben. A küldetés során azonban problémák merültek fel, a két jármű hevesen összeütközött, és az Ikreket elszakadásra kényszerítette. Miután levált, a hajó sebességgel gurult a meg nem állított hajócsavar áramköri hibája miatt. Az űrhajósok helyreállították az áramkört és biztonságosan visszatértek a Földre.
Apollo 1: A tragédia 1967. január 27-én következett be, egy jövőbeli indítás előkészületei alatt, amelynek során megismételték a visszaszámlálás sorrendjét egy áramellátás nélküli Saturn rakéta csapdájába eső modul fedélzetén. Virgil Grissom, Edward White és Roger Chaffee űrhajósok azonnal problémákat kezdtek tapasztalni, furcsa szagúak voltak. A visszaszámlálást leállítottuk, miközben néhány mintát vettünk. A technikai problémák tovább folytatódtak, amelynek csúcspontja a pilótafülkében kitört tűz volt. Mindhárman fulladásban haltak meg az oxigénben gazdag légkör, a rosszul elrendezett berendezések és kábelek, valamint a fedélzeten lévő nagy mennyiségű üzemanyag végzetes kombinációja miatt.
Voskhod 2: az EVA (járművön kívüli tevékenység) első expedíciójaként vonult be a történelembe, de a visszatérés szinte katasztrófa volt. 1965. március 19-én Voshkod Alekszej Leonov és Pavel Beliajev fedélzetén hagyta el a Baikonur kozmodromot. Leonov 12 perces űrutazása után az űrhajósok arra készültek, hogy visszatérjenek a légkörbe, csak a vezetőberendezés tönkrement, és kézzel kellett manőverezniük a járművet. Egy erdőnek csapódtak, ahol helikopterek nem tudtak leszállni. Végül életben találták őket, de egy éjszakai fagy után.
Szojuz 1: 3 hónappal az Apollo 1-vel történt incidens után Vlagyimir Komarov ezredes hasonló sorsra jutott. Kilenc perccel az indítása után, 1967. április 23-án a Szojuz komoly problémákba ütközött. A pálya során a jármű felét meghajtó napelem nem nyílt ki. Komarov megpróbált oldalra ütközni, hogy kiszüntesse a panelt, de amikor az energiaszint elérte a kritikus pontot, a parancsnokság úgy döntött, hogy segítségül küldi a Szojuz 2. Mivel a villám csapta be az indítópultot, a tervet nem sikerült megvalósítani. Komarovnak egy ponton sikerült helyesen visszahelyeznie a hajót a pályára, de nem bontotta ki megfelelően a főernyőt, így a sebesség nem lassult. A Szojuz lezuhant az Urál-hegységben.
Szojuz 18a: A Vaszilij Lazarev és Oleg Makarov legénységével 1975. április 4-én indított Szojuz 18a az orosz űrprogram újabb kudarcának bizonyult. Csak öt perccel az indítás után a jármű kezdett veszíteni a magasságból. A g 21, 3 erősség csúcsát elérő hajón lévő űrhajósokat annak a veszélye fenyegette, hogy teljesen elveszítik az eszméletüket. Szerencsére az ejtőernyők helyesen indultak, de a legénység elütötte a szibériai hegyeket. A kapszula az egyik oldalra zuhant és megcsúszott, amíg az ejtőernyők egyes fákhoz nem tapadtak, megállítva a zuhanást egy szakadékba.
Szojuz 11: Ez az első küldetés egy űrállomásra, a Szajut 1-re, de egyben az első és egyetlen olyan küldetés, amely a világűrben bekövetkezett halállal zárult. Az 1971. június 30-i sikeres indítás után Georgi Doborvolski, Viktor Patsaev és Vladislav Volkov landoltak Szajutban, ahol három hétig tartózkodtak, hogy kutatásokat végezzenek, többek között a hosszan tartó súlytalanság következményeivel kapcsolatban. Miután elhagyta a pályát és belépett a lefelé tartó pályára, egy szelep hirtelen felrobbant, és oxigén szivárgott ki az űrbe, így az űrhajósok nagyon nagy magasságban a nyomásmentesítés áldozatává váltak. Kevesebb, mint egy perc alatt meghaltak agyi és szubkután vérzés után, de túlélték volna, ha fel vannak szerelve a szükséges felszereléssel.
Columbia Shuttle: 2003. január 16-án Columbia felszállt a Kennedy Űrközpontból Rick D. Husband, William McCool, Michael P. Anderson, David M. Brown, Kalpana Chawla, Laurel B. Clark és Ilan fedélzetén. Ramon. Két hetet kellett a pályán tölteniük, gyakorlatilag 24/7. 80 tudományos kísérlettel foglalkoztak, amelyeket főként az „űrlapban” hajtottak végre, amely modul kifejezetten a tárolóhelyen volt elrendezve. Az űrhajó február 1-jén kezdte leereszkedését, és 16 percre szétesett az űrközponttól. A vizsgálatok kimutatták, hogy az indításkor a törmelékkel való ütközés következtében forró gázok kerültek vissza a hajó jobb szárnyába.
Challenger Shuttle: 1986. január 28-án a NASA szenvedte el a legnagyobb katasztrófát. A Kennedy Űrközpontból indulva Greg Jarvis, Christa McAuliffe, Ronald McNair, Ellison Onizuka, Judith Resnik, Michael J. Smith és Dick Scobee legénysége minden bizonnyal izgatott volt, amikor megkezdődött az emelkedő. De alig 72 másodperccel ezután a vezérlőállomás megkapta az utolsó üzenetet, amely után a transzfer egyszerűen felrobbant. Bomlás közben a kabin a legénységgel folytatta emelkedését, elérve a 25 000 métert. A probléma forrása O-gyűrű volt, mechanikus tömítés. A gyűrű meglazította a külső tartályt, végül összetörte az ingát. A legfélelmetesebb forgatókönyv szerint a szétesés során fellépő erők valószínűleg nem voltak elegendőek ahhoz, hogy a legénység halálát okozzák, akik életben maradtak volna az óceánig tartó ütközésig. Reagan elnök egyszerű, de megindító szavakat mondott: „Néha, amikor el akarunk érni a csillagokba, elesünk. De a szenvedés ellenére fel kell állnunk és kitartanunk. ".