Bemutató az ILA sikerén az A400M bontási modellnél - Handelsblatt
Hírem
Két sikertelen fellépés után a repülőgép-vásárokon az A400M katonai szállító hibátlan premierjét ünnepli a berlini ILA-ban. A bontási modell sikere elengedhetetlen a gyártó Airbus Military számára.
2012.11.09 Frissítés: 2012.11.09 - 15:51 | írta Lukas Bay
Berlin „Repül”, ezekkel a megkönnyebbült szavakkal Domingo Ureña-Raso, az Airbus katonai főnöke nyitotta meg sajtótájékoztatóját. Korábban, pontosan 12: 33-kor, öt perccel a repülési tervben megadott idõ elõtt, az A400M katonai transzporter berepült a kék égboltba turbopropellátoros motorjának harsogása alatt. Az EADS pavilon erkélyén az Airbus Military felelőseinek megkönnyebbülten kellett volna fellélegezniük. A katonai szállító kereskedelmi járatának ezúttal zavartalanul kell működnie. Mivel az ügyfelek idegesek.
A katonai repülőgép kiszállítását újra és újra elhalasztották. A le Bourget-i légi show premierje katasztrófa volt. A motorproblémák miatt az első nap után le kellett mondani a bemutató járatokat.
Politikailag kirobbanó EADS részvényesi struktúra
Európai Repülési Védelmi és Űrtársaság
Az EADS, repülőgépgyártó leányvállalatával, az Airbusszal, Európa meghatározó repülőgépipari csoportja. A tőzsdén jegyzett részvénytársaság, az European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) Németország, Franciaország és Spanyolország legfontosabb repüléstechnikai szolgáltatóit tartalmazza. A csoport 2000 júliusában jött létre, hosszú huzavona után a helyszínek és a gyártási részvények miatt.
A francia fél
A 2007-ben elfogadott részvényesi paktum szerint a francia állam csak az EADS-részvények 15 százalékát birtokolhatja. A Lagardère médiacsoporttal együtt az EADS részvényeinek 22,45 százaléka van, a részvényeket a Sogeade társaságban kötegelik. A médiacsoport vezetője, Arnaud Lagardère középtávon el akarja adni részvényeinek 7,5 százalékát, de a csoport közepén 2012 közepén megüresedő igazgatótanácsban betöltött vezető tisztségre támaszkodik.
A német fél
A német félnek szintén 22,45 százalékos részesedése van az EADS-ben. Eddig a DaimlerChrysler 15, a szövetségi államok, magán- és állami bankok konzorciumának 7,5 százaléka volt. A megtárgyalt kompromisszum után azonban a DaimlerChrysler megtartotta a szavazati jogok 22,5 százalékát, és így továbbra is a legnagyobb szavazati joggal rendelkező EADS részvényes maradt. A KfW állami bank átveszi az EADS részvények 7,5 százalékát, így a Daimler részesedése 7,5 százalékra csökken.
A spanyol fél
A SEPI-t birtokló spanyol állam az EADS további 4 százalékát birtokolja, a 49,6 százalékos részvények fennmaradó része szabadon forgalomban van.
A részvényesi paktum
Az EADS megalakulásakor a német, a francia és a spanyol főtulajdonosok szerződésben ("szerződéses partnerség") állapodtak meg a vállalat ellenséges hatalomátvételi kísérletek elleni védelme érdekében, valamint az űr- és fegyverkezési vállalat gyeplőjének kézben tartása érdekében.
A hatalmi központok
Az EADS hivatalos központja Amszterdamban található, míg Párizs és München a csoport két fő központja. Az EADS leányvállalat, az Airbus központja és székhelye a franciaországi Toulouse-ban található. Hamburg pedig a német Airbus leányvállalatának a központja, amely a német üzemekért felel.
A cikk tárgyai
A következő rossz hír az angliai Farnborough-ban következett: Mivel a turbopropelleres motorban fémforgácsokat fedeztek fel, az indítást teljesen le kellett törölni. "Nem komoly probléma" - mondta Javier Pérez-Guerra, az Airbus katonai szóvivője. De ez ismét késésekhez vezetett. Az Airbus már négy évvel lemaradt a menetrendtől.
Az ILA a világ minden tájáról vonzza a kiállítókat
A közelmúltbeli késés viszonylag kicsi. A feltárt problémákat már sikerült kordában tartani. Az EADS leányvállalata pénteken jelentette be Madridban, hogy az indító vevő Franciaország valószínűleg az első negyedév helyett 2013 második negyedévében kapja meg példányát. A következő évben a gépek közül négyet a tervek szerint kell leszállítani, és a következő évek további ütemterve a helyén marad.
Az Airbus legnépszerűbb termékei
Az a tény, hogy a katonai pilóta simán megjelenik az ILA-nál, szinte egzisztenciális az Airbus Military számára. A program költségei mostanra 25 milliárd euró körül mozognak, negyedével többel, mint korábban becsülték. A milliárdos többletköltségek miatt a projekt időközben még a szélén állt.
A közelmúltban többször hangot adtak, hogy a szövetségi kormány csökkentheti a katonai szállítóra fordított kiadásait. Az EADS főnöke, Thomas Enders tegnap támadásba lendült, sőt azzal fenyegetőzött, hogy kivonul a katonai repülőgépek építéséből. De ez a fenyegetés nem lehet több, mint dobolás, mert az Airbus is tisztában van a pozitív kilátásokkal ezen a területen.
Erősségek és gyengeségek EADS
1. erősség: Az EADS-piacokat nehéz feltörni
2. erősség: A világ legnagyobb rendelési könyve
3. erősség: Az A320 életbiztosításnak számít
1. gyengeség: Nagy függőség Európától
2. gyengeség: növekvő állami befolyás
3. gyengeség: Az A380-as légi óriás a problémás gyermek
Az Airbus Military jövedelmező megrendelésekre számít a következő években, különösen a Közel-Keleten és Indiában. A balti államok már kifejezték érdeklődésüket. 174 eladott A400M-et már terveznek. Harminc év múlva az Airbus 800 egység és 33 százalékos piaci részesedés eladását tervezi a nehéz szállító repülőgép-részlegben. Ez azt jelentené, hogy a divízió továbbra is lemarad versenytársaitól, a Boeingtől és a Lockheed Martintól. Az Airbus szóvivője szerint valószínűleg nem kötnek új szerződéseket az ILA-nál. De a következő évben új megrendelésekre lehet számítani. Ezután a hazai piacon történő felhasználást kell használni az exportpiacok reklámargumentumaként.