Benzinautó 18 meggyőző alternatíva a dízelhez - l autómagazin
Vajon a dízelbotrány és az ilyen típusú motorok további költségei tétovázzák-e a következő autóját? Teljesen igazad van, különösen, ha az éves futásteljesítmény kevesebb, mint 20 000 km. Itt válogatunk 18 üzemanyag-takarékos, kellemes és ajánlható benzinmodellből. A városi autóktól a közúti autókig minden költségvetéshez és felhasználáshoz van valami.
Kategóriájában, a Smart Forfour unokatestvérén kívül, a Twingo az egyetlen, amely képes EDC kettős kuplungos sebességváltót fogadni. Az átvitelt biztosan nem adják meg, de a szokásosnál sikeresebb automatizálást kínál. Olyan jól kijön a 3-hengeres turbobenzinből, hogy még a mechanikai változat vezetését zavaró legtöbb rándulást is kiküszöböli. Ezenkívül a józanság is része: átlagosan 6,7 l/100 km, szemben a kézi sebességváltó 6,5 l-jével.
Jól feltöltött orgonabankjának köszönhetően, a hibridek világelső vezetője 20 000 euró alatti áron kínálja "zöld" Yaris-ját. A városban ez a Toyota félelmetes: csend, simaság és rekord józanság vár rád. Másrészt a hosszú utak nem az ő csésze teája. A 2017-es Genfi Autószalonon újratervezve, technikailag alig változik ebben a verzióban.
Ha nem ez az atipikus hang lett volna, akkor nehéz elhinni, hogy ezt a 208-at egy kis, 3 hengeres turbó hajtja, közvetlen befecskendezéssel. Szinte rezgésektől mentes és minden sebességnél önkéntes, ez a PureTech emlékeztetőivel is lenyűgöz. Az egyetlen (minimális) kényelmetlenség: ez az egység nem szereti a magas fordulatszámot. A többiek esetében ez egy teli doboz, nagyon mért fogyasztással: 6,1 liter ólommentes 100 km-enként, alig több, mint az 1,6 BlueHDi 100 által hajtott 208 dízel (5,5 l).
Egy nagyon kicsi, a vezetőülés alá helyezett, lítium-ion akkumulátor (0,03 kWh), amely energiát tárol, és a négyhengereshez kapcsolt generátor-indító, amely képes segíteni a gyorsulás során: a technológia nem ismeretlen, de a Suzuki az először városi autóra használja. Ez a könnyű hibridizáció, amely sokkal olcsóbb, mint egy Toyota Yarisé, lehetővé teszi ennek az Indiában gyártott Balenónak, hogy ésszerűen fogyasszon, különösen városi körülmények között, mindössze 5,4 l/100 km-rel, és azonnali, rezgésmentes újraindítást biztosít, amikor a fény zöldre vált. Azonban továbbra is fennáll a rángásokra és a megingásokra való hajlam, amelyet ez a 4 henger jellemez, a városban kellemetlen érzések.
A hamarosan cserélhető Fiesta naprakész marad a motor oldalán ezzel a hatékony, háromhengeres 100 lóerős turbobenzinmotorral. El kell ismerni, hogy alapjáraton és a tűz megindulásakor kissé rezeg. De jó gyorsítással, energikus hangszedőkkel alacsony fordulatszámon, és a városban nem túl sok rángással, az 1.0 EcoBoost, amelyet többször az "Év motorja" -nak választottak, nagy örömet okoz., nem szereti a vörös zónával való flörtölést. Ezenkívül megállásával és indításával józan a városi központokban, és átlagosan nem haladja meg a 6,7 l/100 km-t.
Ha az újratervezett Clio-nak előnyei vannak a mechanikai újdonságokkal (dCi 110 és TCe 120 a kézi sebességváltóban), a benzinpaletta szíve továbbra is a 90 hengeres 3 hengeres 0,9 TCe előjoga. Közvetlen befecskendezés nélküli, de változtatható szívóerővel ellátott turbómotor simaságával, diszkréciójával és nagy üzemanyag-fogyasztásával csábít, még akkor is, ha 2000 fordulat/perc alatt nincs hangja, és elismeri turbó válaszidejét.
A 3 hengeres, mellette az összes kicsi. Az Audi A1 is, de a transzplantáció sokkal jobb benzint fogyaszt ezzel az 1.0 turbóval, mint a jó hírű 1.4 TDI dízellel. Az egyensúlyi tengely hiánya ellenére a simaság modellje, amely tipikus hangot árul el, de nem elsöprő, az 1.0 TFSI teljesítményével eléggé elcsábítja a várost időről időre elmenekülni. Vegye figyelembe a szivattyúnál mért étvágyát, még akkor is, ha a kézi sebességváltó még jobb, mint ez az opcionális S tronic.