BMW M3 E46 (2001-2006) - HASZNÁLT ÚTMUTATÓ
Az M3. A 80-as évek legendás autója, amely nevét a sportautók történelmének élvonalába emelte. Az M3 E46, a sportoló harmadik generációja kevésbé fejlődik a tiszta erő szempontjából, mint az irányítás terén, ezáltal szélesebb ügyfélkör felé nyitva. De ne tévedj, egy vadállat még mindig alszik benne.
Szöveg: Sйbastien DUPUIS
Fotók: Thomas POSLUSZNY
Az 1999-es Frankfurti Autószalonon stílustanulmány formájában a nyilvánosság előtt bemutatott BMW M3 e46 egy évvel később, a 2000-es genfi autószalonon érkezett meg végleges változatában. Az E30-as generációkkal sportikon rangra emelték, és Az E36, az M3 nem okozhat csalódást rajongóinak. Nem fog csalódást okozni.
BEMUTATÁS
Az M3 szinte fogyasztói termékké vált az E36 generációval, amelynek értékesítése robbanásszerű. Az új generáció, amelyet a BMW regensburgi gyárának összeszerelő vonalain gyártanak a többi 3. sorozatú E46-mal, ugyanazoknak a szabványosítási korlátoknak felel meg, amelyek túl sok sajátosságot tiltanak meg neki. Először is, a felajánlott testek számát csökkentették. Sőt, sem szedánt, sem az M3 E46-ot nem gyártanak, bár nagyon sikeres prototípusokat építettek az Audi S4 és különösen az RS4 B5 versenyzésére. Az a tény, hogy csak kupéban (E46/2) és kabrióban (E46/2C) gyártották, kétségtelenül az M3 ezen generációját kissé exkluzívabbá teszi, mint az előző, és versenybe helyezi a Mercedesszel. CLK 55 AMG vagy egy Porsche 996.
Az M3 E46 is izmosabbnak tűnik, mint az E36. Az első sárvédők, szélesebbek, mint a többi 3-as sorozatú E46 kupék, az E9 kupék ihlette és M3 logóval ellátott kis oldalsó szellőzőket mutatnak be. Az elülső burkolat alumíniumból szintén kiemelkedik a motort befogadó, 30 fokkal jobbra döntött középső főzettel és impozáns szívórendszerével. A hátsó kerékívek szintén domborúbbak, hogy befogadják a masszív 19 "(18" szabványos) kerekeket, "chrom-shadow" kivitelben és kiszélesített nyomtávval. Összességében (a tükrök kivételével) az M3 karosszériája 20 mm-rel szélesebb, mint egy klasszikus E46 kupé. Természetesen a választékot speciális elülső és hátsó pajzsok egészítik ki, utóbbiakba mostantól pár kiegészítő kipufogócső is beletartozik. Másrészt észrevehető, hogy a kettős elágazású tükröket az "M5 E39" -hez hasonló "héj" tükrök váltották fel. A többi E46-os kupéhoz képest az M3-at végre megkülönbözteti a "fehér jelzők" sorozat.
A BMW M3 E46 figyelemfelkeltő? Paradox módon kevésbé diszkrétnek tűnik, mint az előző M3 E36, de megjelenése kevésbé konnotált "hangolás". Inkább high-end és sportos kupéként érvényesül. Csaknem 15 évvel a megjelenése után el kell ismerni, hogy vonala nem ment ki a divatból, és még mindig van egy bizonyos vonzereje. Ulf Weidhase tervező, aki konkrétabban az M3-ért volt felelős, a legtöbbet hozta ki az E46 kupé aláírt Eric Goplen eredeti tervezéséből.
PILÓTAFÜLKE
Az M3 belseje sokkal közelebb áll a nagy szériához és más E46-os kupékhoz. A BMW részéről csekélynek tűnhet, ha csak két karikírozott Sport ülést és hüvelykujjat támaszt a kormánykeréken. De ennek az utastérnek az alapja már kiváló volt, mind a kivitel, mind az összeszerelés minősége, mind az ergonómia szempontjából, ezért nem lenne helyénvaló megvetni. Megjelenésében a sportülések oldalirányú megtámasztása csalódást okozhat a nem túl markáns oldalrögzítőivel. De valójában nagyon jó, mert az M3 szélességben is állítható háttámlákkal rendelkezik, a légzsákokon keresztül. Az ülés meglehetősen alacsony helyzetet tesz lehetővé, amely hasonló a GT-khez. Minden beállítás elektromos, és megjegyezhető, beleértve a kulcsot is. Alapkivitelben ezek az ülések szövet/bőr kombinációt kaptak, de opcióként lehetőség volt a vegyes bőr/Alcantara vagy a teljes bőr kárpitozás előnyben részesítésére. Vastag és párnázott peremével a kicsi, többfunkciós M sport kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kezekbe, és jó időket ígér kanyargós utakon.
A hangszerelés az M3-on is egyedülálló. A számlálók piros kezekkel rendelkeznek, amint azoknak M-en kell lenniük. Eredeti kinézetű osztásokkal a fordulatszám-számlálót a változó figyelmeztető zónával kölcsönzik az M5 E39-től. Hideg indítás után a narancssárga fénykibocsátó diódák (LED-ek) 4000/perc fordulatszámon bekapcsolnak, és az olaj hőmérsékletének növekedésével 500 ford/perc lépésekben kikapcsolnak. A motor eléri az optimális üzemi hőmérsékletet, amikor csak egy narancssárga és két piros dióda lesz bekapcsolva. Az olajhőmérséklet-jelző szintén a standard felszerelés része az ökonométer helyett.
A felszerelést illetően a BMW meglehetősen nagylelkű volt az M3-as vásárlókkal, leszállítva a belső világítás készletet (sebességváltó kar gombja), az automatikus káprázásgátló belső visszapillantó tükröt, a kettős zónás automatikus klímaberendezést, a biztonsági elemekről nem is beszélve. bármely 3 sorozatból: első és oldalsó légzsák és fejvédő elöl, valamint két oldalsó légzsák a hátsó utasok számára. Az alumínium lábtartó, valamint az M3 monogrammal ellátott futólapok teszik teljessé a polgári kupé átalakítását tiszta sportautóvá.
JELLEMZŐK
MOTOR
A Motorsport babájának nagyon szokatlan mechanikája van. Valójában a hathengeres (S54B32) ismét néhány köbcentimétert nőtt az előző M3 3.2-hez képest, 0,6 mm-es megnagyobbított furattal, hogy elérje az összesen 3246 cm3-t. De nem csak ez a módosítás teszi lehetővé 22 LE és 1,3 mkg további nyomaték megjelenítését 7600-ról 8000-es fordulatszámra megnövelt maximális fordulatszámmal. Valójában kevés komponenst vesznek az előző generációból (S50B32). Többek között az új vezérműtengelyek és dugattyúk (grafittal bevont öntött alumíniumból) 11,3-ról 11,5: 1-re növelték a tömörítési arányt. A beömlő szelepek átmérője 35 milliméter, az üreges, nátriummal töltött kipufogószelepeké 30,5 milliméter. A szelepeket csúszó felületű reteszek vezérlik. A hézagot csak nagyjavítások során végezzük (maximum 40 000 kilométer, a műszerfalon található mutatótól függően). A tömböt képező légcsatorna és szívócsövek könnyű kompozit anyagból készülnek, amely 30% üvegszálat tartalmaz.
Az előző modelltől eltérően a BMW három kettős karosszéria helyett hat egyedi fojtószelepházat használ. A 6 szívó lepke irányítása immár elektronikus, még finomabb motorkezelést tesz lehetővé. A BMW M mérnökei az MSS 54-et is kifejlesztették hozzá, amelynek 32 bites számítógépe másodpercenként 25 millió műveletet képes végrehajtani! Ez az elektronikus agy kiszámítja a gyújtási pontot, a befecskendezési sebességet és a befecskendezési momentumot minden hengerre és minden motorlöketre, figyelembe véve a pillanatnyi terhelést és fordulatszámot, vagy akár a terhelés gradiensét. Szinkron módon meghatározza, majd megvalósítja a vezérműtengelyek optimális időzítését a Double Vanos rendszeren keresztül. Az elektronikus fojtószelep-vezérlés nyomaték-alapú struktúrán alapul. A potenciométer mozgatása a gázpedálon opcionális forgatónyomatékká alakul át, amely megfelel a vezető kívánságának. A "nyomatékkezelő" korrigálja a másodlagos alkatrészek által előírt nyomatékkal és a maximális nyomatékhoz igazítja. vagy mini. a dinamikus stabilitásszabályozás (DSC) és az ellenálló nyomatékszabályozó (MSR) által megkövetelt. Az így kiszámított elméleti nyomatékot ezután a pillanatnyi előrehaladási szög figyelembevételével állítják be.