F5D Freckenhorst 2003: Rekordszámú akkumulátorcsata
05-06 2003. július
A verseny kezdete
A szokásos előjáték
 Bernhard Onken, a megvesztegethetetlen versenymenedzser. Évek óta ott van, és évekig a verseny legkésőbb a vonatának távozásakor véget ért. |
A nap rendesen a szokásos pilóta eligazítással kezdődött, és ugyanolyan rendes versenynek tűnt. De mint mindig, ami oly ártalmatlannak és feltűnőnek indul, utólag minden más ártalmatlan.
Tehát az első kör kényelmesen nem sokkal 11 óra után kezdődött, minden a szokásos módon haladt. Minden?! Nem egészen, mert ha belegondolunk, hogy a Freckenhorster csapata először szervezett F5D versenyt, ez nem más, mint magától értetődő dolog! Pedig problémamentesen elkezdődött a mérés - a tisztelet. Természetesen Bernhard Onken ismét ujjaival járt a játékban, és gondoskodott arról, hogy a versenyt felvevő 24 pilóta zavartalanul futjon. Igen, jól olvastad, 24! Ez jelentős növekedés az Uelsenhez képest, és nagyon örvendetes. Ez ismét megmutatja: azok, akiket halottnak mondtak, tovább élnek!
Mielőtt megvizsgálnánk, mi fog történni, meg kell említeni még valamit: Pilonrepülésről beszélünk. A "pilon" abból ered, hogy körbe kell repülni ezeket a "pilonokat". A pilon nélküli pilonverseny nem verseny. Mint már említettük, a freckenhorsteri klub először szervezte meg ezt a versenyt, és ezért természetesen pilótafelszerelés nem állt rendelkezésre. Tehát előre keresték a megoldást. És akkor Klaus Brettner megtalálta a megoldást egy mobil piloneszköz formájában, amelyet épített. Sajnos egy ilyen intézmény pénzbe is kerül, de szerencsére vannak nagyszerű vállalatok, amelyek támogatják az ilyesmit. Ezért külön köszönet a Hцllein és a Simprop cégeknek:
Nagyon köszönöm minden pilonpilótának ezt a remek pilonfelszerelést! Ezúttal valóban visszatartották, és egyszer sem ütötték meg az egyik oszlopot. Várjuk meg, és nézzük meg, meddig tart Uelsen leckéje, remélhetőleg sokáig! Ezzel a mobil eszközzel pilonaversenyek már minden klubban megrendezhetők, mert a pilonák mellett zászlók és körpultok is a felszerelés részét képezik. De bármilyen szép is volt ez a hétvége, biztosan nem ez lesz az utolsó alkalom Freckenhorstban.
Csoportosítás
A szokásos modelleket Tokoloschi, Avionic D-99, P5 és az osztrákok névtelen kialakítása képviselte. Két régebbi modell teljesítette a résztvevők mezőnyét, csakúgy, mint a LiftOff xxs frakció. Az új szállító P5-nek már olyan nevű szárnyai voltak, amelyek megérdemlik a nevet, csak a szárnyak még mindig túl nehézek voltak 140 g-nál. Ez azt jelentette, hogy ezek a modellek nem feleltek meg a szabályoknak, mert nem tudták teljes mértékben megfelelni a 75 g/dmІ-nek. Mindazonáltal a résztvevők egymás sportosságáért és tisztességéért beszél, amelyet senki sem tiltakozott, ami problémák nélkül is lehetséges lett volna. Az elhízás biztosan nem előny, inkább enyhe hátrány, és ez csak a túlsúlyról szól. Összesen 4 pilóta versenyzett a LiftOff xx-ekkel (Simprop), eggyel többet, mint Uelsenben. A LiftOff xxs alapú belépő szintű osztály irányába mutatkozó tendencia beigazolódni látszik, beszámolunk róla, ha valami felmerül.
A fordulópont?
A sok cselekvési kedvvel folytatódott a munka. A legtöbb pilóta már felépült a FAUP sokkból, amelyet Wanner terjesztett el Uelsenben, és megtette azt, amit akkor tesz, amikor muszáj: vásároljon Sanyo A-TS 1950 FAUP-ot. Közülük 10 elég 2-6 repülésre, utána még 10 újat kell. Nevezhetné az egészet drága hobbinak is, vagy használhatna lúgos sejteket, mert 5 ciklus maga is megteheti. Az eldobható akkumulátorral kapcsolatos szó kerekített, ez egy rossz szó, tekintettel a 60EUR/csomag beszerzési költségekre! Ily módon a pilon hétvége nagyon drágává válik. De egy ilyen akkumulátor nem minden! Bárki, aki az egyik vagy másik pilóta repülési stílusát nézi, arra a következtetésre jutott, hogy egy lassabb modell nemcsak a gyorsabb, de.
Integetni a munkába menet. A sikeres és gyors repülés előfeltétele a hívó és az integetõ állat közötti kölcsönhatás. Mindenki kicsit másképp integet, különösen, ha a modell megközelíti a pilont. A rossz repülés vagy a vágás gyakran összefügg a félreértelmezéssel a hívó és az intő állat között, mert a fordulat egy másodperc törtrésze.
Mindenesetre a sportos, szaggatott repülési stílus mellett a cikk-cakk stílust is meg kellett vizsgálni, amely bizonyosan nem jelent időelőnyt, de versenyzésre készteti a nézőket. Nem lehetett ellenőrizni, hogy a pilótának is van-e versenyző szíve, mert az összes pilóta egyenes járásban hagyta el a helyét. Az esetleg remegő térdek el voltak rejtve a farmerben, mert elég hűvös volt az idő. Hősök a munkahelyen. Kisebb kormányfordulatok vagy egy kis valerian a repülés előtt segíthetnek a repülési stílus megnyugtatásában, de gyanítom, hogy egy kevesebb FAUP csomagnak ugyanez a hatása.
Természetesen voltak "festői" járatok is, ahogy Wanner hívja. Unalmas fajta, mert nem látványos. Senki nem ugrik fedélért, mert nem tudja biztosan, hogy a pilóta időben megtalálja-e a liftbotot, mielőtt a modell csatlakozik a földhöz. A festői repülési stílus biztosítja a kikapcsolódást és a kikapcsolódást a nézők körében, az biztos, hogy az adó nem csak a pilóta kezében van a díszítéshez.
Gerald Coors nagyon tiszta stílust gyakorol a gyönyörűen parkosított és szaggatott között, mindenesetre nem látványosan precíz. Szombat este megmutatta, hogy egy ilyen repülési stílus pozitívan hat a rangsorra: Gerald volt az első helyen! Kemény F3D pilótaként az Uelsenben bekövetkezett komoly technikai problémák (meghibásodások, csapkodási problémák stb. Miatt az utolsó hely) után most repült oda, ahova tartozik. Az utolsó lesz az első!
Megfigyelhető a szélén.
Michael Schlotter 5 perces epoxi keveréssel. Az egyetlen stílusos keverő egy használt CAM Speed Prop, mert gyorsabban omladoznak össze, mint amennyit Ön képes cserélni. Átlagosan egy ilyen támasz túlél két repülést, és az a hír járja, hogy egy ilyen tejeskávé egy repülés után puhára forralna, és az epoxi keverésen kívül semmire sem lenne jó. Hagyjuk nyitva, hogy egy állítólag puha főzésű légcsavar vagy a cikk-cakk stílus több időt igényel-e.
A légcsavarral való közbeszólás után, amely megtisztelő a működésében, valami olyan került a lencsém elé, amelyet egyszerűen nem lehet leírni. Hogyan csatlakoztathatja a töltőt az akkumulátorhoz? A lehető legegyenesebben, hogy a töltőben is legyen némi áram. Hogyan működik másként, mutatja Dr. Sebesség (Martin Sleep)!
Szavak nélkül.
E rém látvány után enyhe rémülettel elfordulunk.
Martin biztos volt benne, hogy a LED-es zseblámpája erősebb, mint az én vakum. Nem egészen sikerült, mint láthatja. Ralf elég késznek tűnik, szerencsére senki sem készített rólam fényképet. * vigyorog *
Este gyorsan ment, mindenki elég fáradt volt. Tehát a legtöbben nagyon korán feküdtek ágyban, talán a vasárnapi vadászat alapja.