Flotta potenciál

Ma az LPG a leggazdaságosabb megoldás még a dízel verziók előtt is. Nemcsak az üzemanyagköltségek alacsonyabbak az LPG-nél, hanem a karbantartási költségek is a dízelmotorhoz képest, különösen akkor, ha az autókat leginkább a városban használják.

Ennek érdekében a Hyundai úgy döntött, hogy gyárilag LPG-meghajtású i10-et épít, amelybe a pótkerék helyére elegánsan beépítették az LPG-tartályt. Gyakorlatilag ebben az esetben a 252 literes csomagtér térfogatát egyáltalán nem befolyásolja, ez megegyezik a hagyományos meghajtású változatával. És ha az ülést levesszük, és a 60/40% -ban osztható padot összehajtjuk, akkor 1064 literes térfogatot és tökéletesen sík rakfelületet kapunk.

Az irányítópult hasonló a hagyományos modellhez

A 27 literes LPG tartály elméleti hatótávolságát mintegy 400 km-nek ígéri, átlagosan 6,5 l/100 km-rel. A fedélzeti számítógép nem mutatja az átlagos fogyasztást, de egy LPG-tartállyal valóban megteszi a 300 km-t, ami 8-8,3 l/100 km valós átlagot jelent. Dióhéjban egy kis hengeres dízel körülbelül 6,5-7 l/100 km-t fogyaszt a városban, vagyis száz km-re körülbelül 38 lej. Körülbelül 8 l/100 km PB-gáz fogyasztás és a literenkénti 2,65 lej ár mellett a 100 km-re eső költség eléri a 21-22 lejt, ami a dízelmotor üzemeltetésének csak a 60% -át jelenti. Ha ugyanezt az összehasonlítást hajtják végre benzinmotorral, akkor a különbség még nagyobb, körülbelül 26 lej minden száz kilométerre, a város fogyasztása 8 l/100 km. 10-15 autóból álló flotta számára fontos a gazdaságosság.

A gázellátás a kormánykerék bal oldalán található gomb segítségével kapcsolható át

Az indítás benzinnel történik, a gázra váltás azután történik, hogy a motor eléri a 30 fokos hőmérsékletet. A fedélzeten található egy gomb is, amelyről átválthat benzinre vagy benzinre, a sebességmérőtől jobbra pedig egy figyelmeztető lámpa található, amely jelzi a gáz üzemelését.

A 40 literes benzintartállyal együtt és figyelembe véve az 5,1 l/100 km hivatalos átlagfogyasztást, az elméleti hatótávolság csaknem 1200 km.

A Hyundai 69 LE teljesítményt és 94 Nm nyomatékot kommunikál benzinnel, illetve 67 LE, illetve 90 Nm motorral. Az átmenet a benzinről a benzinre és fordítva nagyon gördülékeny, észrevehetetlen, de menet közben kismértékű különbségek vannak a benzin és a benzin között. Szubjektíven a 60-ról 100 km/h-ra történő fordulat erőteljesebbnek tűnik a benzinnél, a motor működése pedig kerekebb és egyenletesebb. Vannak azonban nagyon kicsi különbségek, amelyek csak akkor figyelhetők meg, amikor egyik tápegységről a másikra váltanak.

Az 1,0 literes motor a régi generációból fejlődött ki, maximális teljesítménye 69 LE 5500/perc fordulatszámon, 700 fordulat/perc alacsonyabb, mint az előző modellé. A 94 Nm nyomaték nem túl nagy, de a motor lineárisan húz, és csendes marad a vörös zónához közeli széles sebességtartományban. A Hyundai még a sajtóközleményben megemlíti, hogy az i10 a leghalkabb mini osztályú modell, alapjárati és gyorsulási zajértékekkel az i10 és a versenytársak számára.

A kék felirat megjelenik az autó hátulján, de ezt nem szabad összekeverni az egyes országokban elérhető gazdaságos Blue verzióval, amely start & stop rendszert, 13 hüvelykes kerekeket alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokkal és automatikus klímával.

Az új i10 egyben a legtágasabb modell is a szegmensében. Ez nemcsak a szegmens leghosszabb modellje (3665 mm) és a legszélesebb (1660 mm), de a legbőkezűbb belső teret is kínálja. Ez egyike azon kevés mini modelleknek, amelyben két felnőttnek megfelelő hely van a hátsó ülésen.

Az új generációk aránya jelentősen javította az úttartást. 65 mm-rel szélesebb és 40 mm-rel rövidebb, mint a régi generáció, az i10 áram már nem szenved oldalsó szélérzékenységet, és a kanyarodás alacsonyabb.

A DUO berendezések nem túl gazdagok, de tartalmazzák azt, ami feltétlenül szükséges. Az árkülönbség az Euro 6 hagyományos meghajtású változatához képest csak 248 euró, amelyet csak 4 200 km-en amortizálnak.

ÍTÉLET

Az i10 LPG képes teljesíteni a mini osztályú autó által megkövetelt igényeket. Nemcsak könnyű parkolni és manőverezhető, hanem gazdaságos is. És az árkülönbség a hagyományos modellhez képest kicsi. Kár, hogy a Hyundai nem szereli az LPG-t olyan kompakt modellre, mint az i30, ahol a kiterjesztett hatótávolságnak lenne értelme.

(A cikk megjelent a Flote Auto magazinban, 2015. július-augusztus)

Hasonló cikkek

Próbaút - Opel Combo 1.4 Turbo CNG L2H1
Tesztelje az Opel Insignia Tourer 2014. A fülkék fülke
Felső: tényleges fogyasztás 18 kis osztályú autó esetében!
TOP: a leggazdaságosabb hibridek és hatchbackek
Próbaút - Kia Ceed 1.6 DSL HP Star
A Duster versenyzői