Ha a rögzítőfékek nem elégek ...
TÉMA SZÁMA. 4.2 A rögzítőfékek kezelése
4.2.1 Rögzítőfékek használata
Manőverezéskor a kocsik a rögzített helyen állnak meg, és rögzítőfékekkel, parkolócipőkkel, automatikus fékekkel, nyomtávfékekkel, mozdonyfékekkel, valamint vegyes fékezéssel vannak ellátva. .
Automatikus vagy vegyes fékezés esetén a vezetőnek ellenőriznie kell a kocsik automatikus fékeinek működését, amelyekkel az automatikusan fékezett tömeg százalékos arányát elérik.
Megfelelő állapota A kézifék működését a kezelésükért felelős személyzet ellenőrzi, mielőtt megkezdené a manővert, illetve mielőtt a manőverező kötelet tolná a válogatáshoz .
A manőver végrehajtásának maximális bruttó tonnatartalmát és a biztosítandó fékezett tömeg százalékát PTE-ben kell meghatározni. FÁJL sz. 20A manőver végrehajtásának maximális űrtartalma és a manőverező kötelék számára biztosítandó fékezett tömeg százalékos aránya, a manőver sebességkorlátozása)
4 .2.2 A rögzítőfék működésének ellenőrzése
A kocsik rögzítésére használt rögzítőfékek működését a mozdony vezetője által meghatározott ügynöknek kell elvégeznie a mozdony felszabadítása előtt, miután a kocsi automatikus fékrendszeréből kezelte a légtelenítő berendezést. .
A levegő a kocsik fékrendszeréből távozik a mozdony kioldása előtt, és csak azután, hogy a kézipapírt a vonat első és utolsó kocsijának szélső kerekeire alkalmazzák. .
Ha a rögzítőfékek működőképes állapotban nem adják meg a helyben tartáshoz szükséges fékezett tömeg százalékos arányát, amelyet a PTE állapított meg, akkor a kiegészítő fékpofákat használnak a helyben tartáshoz szükséges fékezett tömeg százalékos arányának biztosítására, egy kézipapucsot. fék 10t.
A vonat összetételében szereplő vasúti jármű:
a) az automatikus fék aktív állapotában, amikor az automatikus fék megfelelő működési állapotban van és működik;
b) aktív rögzítőfékkel, ha megfelelő működőképes állapotban van, és ha egy meghatalmazott képviselő szervizeli .
Ha ezek a feltételek egyidejűleg teljesülnek, akkor a jármű fékezettnek tekinthető .
Ezen rendelkezések alól csak az áruvonatok tartoznak, amelyek magukba foglalják a gyors működésű fékekkel felszerelt vasúti járműveket és a lassú működésű fékekkel felszerelt vasúti járműveket, amelyek nem teszik lehetővé a fékezési mód megváltoztatását, valamint a nagy teherbírású kocsikat. azon robbanóanyagok kategóriája, amelyek automatikus fékezését le kell szigetelni, és a leválasztó szelep fogantyúját tömíteni kell .
A vasúti járművek megfelelő üzemi állapotban lévő rögzítő- és rögzítőfékeknek biztosítaniuk kell a vonat helyben tartását a forgalmi szakasz jellegzetes lejtőjén. Ha a rögzítőfékek nem elégek, akkor a különbség a parkolócipőkkel egészül ki (az aknacipő fékez 10t).
A vonat részét képező vasúti járművek összes megfelelő működőképes automatikus fékét be kell kapcsolni. .
A vonat helyben tartásához szükséges rögzítőfékeket az alábbiak szerint ellenőrizzük:
a) a rögzítőfékek műszaki állapotát a kocsik műszaki ellenőrei ellenőrzik a vonatösszetétel műszaki ellenőrzése során;
b) a meghúzást és lazítást a vonatügynökök ellenőrzik, felelősséggel a kezelésükben .
A rögzítőfék akkor tekinthető hibásnak, ha a kocsi kormányállásának felépítésétől függően nem húzza meg az összes cipőt a vasúti jármű vagy a forgóváz összes kerekén. .
A vonat helyben tartása érdekében a legnagyobb fékezett tömegű kézifék-kocsikat választják, a vonatügynökök kötelesek azonosítani a kézi fékkocsikat, amelyeket kezelésre bíztak nekik, és ellenőrizni kell működésüket. .
Az összes személyféket ellenőrzik a személyvonatokon és a vegyes vonatokon; megfelelő működőképes állapotban kell lenniük .
790-es sorozatú mozdonyok és önjáró pótkocsik esetében a rögzítőfékek működését a vontatóegységekben ellenőrizni kell, a mozdonyvonat karbantartási, szervizelési és üzemeltetési utasításában szereplő utasításoknak megfelelően. .
4.2.4 Felelősség a rögzítőfékek meghúzásáért
A rögzítőfékek meghúzása és/vagy a parkolócipők alkalmazása a vasúti járművek menekülés elleni biztosítása érdekében a következő felelősség:
a) az állomási vonalakon, a rakodó-kirakó vonalak kivételével, a manővert végző személyzethez;
b) a be- és kirakodási vonalakon az állomástól a manővert végző személyzetig, a kocsik be- és kirakodási műveletei alatt - az e műveleteket felügyelő személyzetig;
c) az LFI-n, hozzáféréssel a vasúti infrastruktúra adminisztrátorának/kezelőjének, a manővert végző személyzet vonalaihoz. A tolatási műveletek befejezése után az adott LFI felhasználó gazdasági szereplőjének személyzete felelős a kocsik biztosításáért.
A kézifék meglazításáért és/vagy a parkolócipő megemeléséért a manőver megkezdése előtt a felelősség a manővert végző személyzetet terheli. .
A szállító személyzete felelős a mozdony vonatról való leválasztása előtt végzett műveletekért, a mozdony nélkül maradt vonatszerelvények repülésének biztosításáért, valamint az eltömődések felemeléséért és a rögzítőfékek meglazításáért, miután a mozdonyt a készülékhez kötötte. vasút, illetőleg a vonat feje vagy a mozdony vezetője, a vonat vezetőjének távollétében. Be kell vezetniük az autópályák parancsainak és mozgásainak egységes nyilvántartásába, vagy adott esetben a bejegyzések nyilvántartásába, világosan megadva: a sorszámot, a kocsi számát, amelyre meghúzták a fékeket, és amelyre eldugultak, az idő, név és vezetéknév, utána aláírja .