Hat eladja a Mazda6 2 ismertetőjét
Sok erősség, kevés gyengeség, alacsony ár: a 2,0 l-es MZR változat tesztje tisztázza, hogy ez a formula működik-e az új Mazda6 esetében is.
A gyártók apránként formába hozzák középkategóriás modelljeiket. Először a Ford a Mondeo, majd a Mercedes a C-osztály és az Audi az A4. Most a Mazda követi példáját, és piacra dobja az új 6-os szériát. A japánoknak sikerült egy csapásra frissnek és fiatalosnak tűnniük a mostanra nagyon elakadt kinézetű sorozatot. De milyen esélyei vannak a továbblépésnek ebben az erősen versenyző szegmensben? A 147 lóerős, 2,0 literes MZR benzinmotor tesztvázlata a notchback változatban adja meg a választ.
Így képzeled el: Ha az elődnek por gyűlt össze, akkor az utódnak modern ruhát adsz anélkül, hogy olyan tervezési forradalmat indítanál el, amely inkább ijesztő, mint elragadó lehet. A Mazdára jellemző módon a motorháztető finoman kanyarodik az A-oszlop felé, miközben a feltűnő ötszögletes rács és a mandula alakú fényszórók formálják az arcot. A tetővonal gyengéden hátrafelé mozog, a vonzó 17 hüvelykes felnik a fellángolt kerékívekben forognak. Szép a hátsó része is, amely magas, de nem túl terjedelmes. A Mazda6 sok más okos stílusú autóval osztja a gyenge láthatóság hiányát.
Karosszéria/belső tér
Térbeli szempontból a 6 osztályú szabvány kínál, még akkor is, ha elöl kissé feszesen van vágva. Hátul bő fej és könyök van. Fontos a hobbi szállítmányozók számára: 519 literes térrel a csomagtér nagyvonalúan van méretezve. A japánok 610 kilogrammos hasznos teherrel az osztályukban ezen a szakterületen az első helyet foglalják el. A kényelmes ülések jó oldalirányú megtámasztással szintén jó benyomást keltenek.
Az új Mazda6 használata nagyon biztonságos: A gombok logikusan vannak elrendezve és könnyen megkülönböztethetők. Sok mindent a kormánykeréken keresztül lehet irányítani anélkül, hogy az túlterheltnek tűnik. A pilótafülke az anyagok és a feldolgozás optikailag és haptikusan kellemes keverékét mutatja, amely kétségtelen, a műszerek könnyen olvashatók.
Hajtás/futómű
A névleges 147 LE 2,0 l-es MZR motor meglehetősen ambivalens benyomást hagy maga után. Mert túl gyakran a négyhengeres benzinmotor a nyomaték hiányának az áldozata. A gyors közbenső sprint általában alacsonyabb sebességfokozatot igényel annak érdekében, hogy a motor fordulatszáma magas legyen, és így a motor boldog legyen. A Mazda által ígért szokásos hét literes fogyasztás merész vágyálom. Ha lépést akar tartani, akkor ez általában kétjegyű lesz.
A futómű sportosabb motorral tehetné meg: szorosan hangolva a 6-os sorozat úgy fekszik, mint a közmondásos tábla az úton. Mozgékonyan kormányzik (még akkor is, ha a kormányzás kissé túl könnyű), csak erőszakos és makacs provokáció esetén marad alulkormányos a sávban. Egy kanyargós pályán gyorsan észreveszi, hogy a mérnökök diétára adják a középiskolásokat, amikor modellt váltanak. Az új Mazda6 akár 35 kilóval könnyebb, mint a régi, és ennek megfelelően könnyű talpú. Az érme másik oldala: a felfüggesztés kényelme szenved. A verseny magabiztosabban szűri ki a dudorokat, de a Mazdával minden az elfogadható határok között marad. Meggyőzőbb: a jól lépcsőzetes és élesen váltó hatfokozatú sebességváltó.
2,0 literes MZR-ként az új, exkluzív 6-os sorozat szériája 25 700 euró. Nagyon gazdag felszereltséggel: A biztonsági csomag már gyárilag teljes. Elektromos ablakok és tükrök, automatikus légkondicionáló, fény- és esőszenzorok, MP3-rádió hatutas váltóval és 17 hüvelykes alumínium felnikkel is rendelkeznek. A pótdíjak listáján csak öt tétel szerepel, és 27 420 eurós tesztautónk csak az ötfokozatú automata és a napfénytető nélkül teljesített. Mivel a biztosítási besorolások is helyesek (KH18, VK19, TK21), csak a magas fogyasztás érzékelhető negatívan a költségrészben.
Az új Mazda6 a középosztály elegáns, tágas és megfizethető képviselője. Lehet dinamikus is. Ennek előfeltétele azonban egy másik motor (kétliteres dízel vagy 2,5 MZR), mert a futómű mindenképpen megfelel a sportos követelményeknek. Az a tény, hogy a felfüggesztés kényelme szenved, kicsi, a magas és a gyári előírásoktól távol eső fő hátrány.
Műszaki adatok (gyári információk)
Teljesítmény: 108 kW (147 LE)/6500 ford/perc
Max. Nyomaték: 184 Nm/4000 ford/perc
Végsebesség: 214 km/h
Gyorsulás 0 - 100 km/h: 9,9 s
Átlagos fogyasztás: 7,0 l/100 km
CO2-kibocsátás: 166 g/km
Alapár: 25 700 euró