Hírek - Első kapcsolatok a 2017-es Mash motorkerékpárokkal
A Mash, a motorkerékpárok márkája, amelyet Kínában gyártanak a beaune-i székhelyű francia SIMA importőr specifikációi szerint (21), új modellekkel és a bestsellerek Euro4-es frissítésével kívánja folytatni fenomenális fejlődését 2017-ben. Az MNC Korzikára ment, hogy ellenőrizze, valóban jó masinok-e !
Kapcsolat a Black Seven, a Cafe Racer TT40 és az Adventure 400R készülékekkel
A Mash 2017 hatótávolságának bemutatására a SIMA két kis hurkot tervezett Zicavo közelében, egy hegyi falu közelében, egy órányira az Ajacciótól (Korzikától délre). A legjobb kis és közepes méretű motorkerékpárok teszteléséhez! Kivéve, hogy a nagyon rövid tesztnap programja maratoni típusú volt, a sorozat minden kétkerekűjéhez csak egy utat terveztek, vagy 15 modellt, köztük 50 cm3-es robogót. !
Elegendő vezetési hiba - legjobb esetben 30 km minden motorkerékpárral! - és kellően változatos útvonalak (nincs forgalom a városban vagy a gyorsforgalmi utakon, legfeljebb néhány száz méteres egyenesek), lehetetlen maga elvégezni a tesztet - nagy csalódásunkra -, hanem csak bizonyos alapvető információk gyűjtése. Az MNC különös figyelmet fordított a Black Sevenre és a Cafe Racer TT40-re, valamint az Adventure 400 nyomra, amely a 2015-ös megjelenés óta figyel minket.
Mash Black Seven Flash Test: Aspen, Orcal Astor !
Könnyű (szárazon 112 kg) és keskeny, a Fekete Seven alig néhány méter alatt felszedhető, beleértve a kis versenyzőket is. Kiváló fordulási sugárral a Hetvenöt új verziója szigorúbb, különösen a szilárdabb kalibrációjú és a verseny kezdetén megnövekedett érzékenységű hátsó szerelvényeinek köszönhetően.
Szélesebb, alacsonyabban és előre rögzített kormányának köszönhetően a Black Seven a kormánymű jobb irányítását is biztosítja, nagyobb pontosságot és stabilitást garantálva. Elég ahhoz, hogy nyugodtabban élvezhesse a Timasun gumik megfelelő tapadását. Legalább a szárazon. Ezeknek a dinamikus tulajdonságoknak a megfelelője - méltóbb egy nagyobb elmozduláshoz - a csillapításban van, hátul észrevehetően kevésbé kényelmes.
A sokkok jobban elnyelik a hetvenötöt, minden bizonnyal "hullámzóbbak", de kevesebb száraz reakcióval. Lágyabb nyereggel megerősített megfigyelés. Egy másik süllyesztett szempont: a Black Seven új tartálya kissé megnyírja a comb belsejét, elrontva az egyébként korlátlan ergonómiát. A "75" -en lévő sebességfokozat-jelzőt a "Black 7" -nél is elhagyják, amely azonban egy második fordulatszám-tárcsát alkalmaz egy tűs fordulatszámmérővel.
A csak hátulról elölre kapcsolt fékezés akkor is megfelelõen teljesíti funkcióit, ha erõs lassítás esetén a jobb oldali pedál egyetlen mûködése nem elegendõ: nem túl harapós és nem is különösen erõs, a fékezéshez az összes dugattyú használatára van szükség a gyors leállításhoz. (a hátsó fék megnyomásakor egyszerre aktiválja az első féknyereg három dugattyújának egyikét).
A kerékpár általános egészséges és természetes viselkedése ösztönzi a 11,6 LE-s monó ostorozását, amelynek meglehetősen játékos temperamentuma jól illik a gyakorlathoz. Rugalmas, ez a szép tompa hanggal rendelkező motor az ötödik és utolsó jelentésben 50 km/h sebességgel rángatás nélkül újraindul, és ezt kifogástalan és precíz Delphi-befecskendezés szolgálja. Az Euro4 jó !
Kissé lusta a fordulatszámmérő alján, meglehetősen kemény választással és tengelykapcsolóval, ez a blokk közepes sebességnél növekszik. ugyanakkor meglehetősen markáns rezgéseket enged ki, amelyek jellemzőek a múlt "monójára". A váltakozó tehetetlensége a házának korát is elárulja, csakúgy, mint a korszerűbb mechanika alatti ütése.
A Mash Black Seven fő műszaki jellemzői
Motor
- 124 köbcentis egyhengeres, egy vezérműtengely, léghűtéses
- Tápellátás: Delphi elektronikus befecskendezés (Euro4)
- Maximális teljesítmény: 11,6 LE 8750 fordulat/perc sebességgel
- Pár: nincs közölve
- Végső hajtás: lánconként
- Sebességváltó: 5 sebességes
Keret
- Első felfüggesztés: 37 mm-es teleszkópos hidraulikus villa
- Hátsó felfüggesztések: hidraulikus rugóstagok, külön hengerek
- Első fék: 300 mm-es tárcsa, 3 dugattyús féknyereg
- Hátsó fék: 220 mm tárcsa (hátsó-első tengelykapcsoló)
- Első gumiabroncs: 90/9017
- Hátsó gumiabroncs: 110/8017
- Ülésmagasság: 780 mm
- Száraz tömeg: 112 kg
- Üzemanyagtartály: 14 liter
Kereskedelmi információk
- Ár: 2490 €
- Elérhetőség: 2016. október közepe
- Garancia: 2 év alkatrész és munka, korlátlan futásteljesítmény
- Színek: csak fekete és arany
Mash Cafe Racer TT40 Flash teszt
Nehéz nem esni ennek a Cafe Racer TT40 bűbájnak, mivel vonalai folyékonyak, kiegyensúlyozottak és hibátlanok az ízében. Apró hátsó lámpája, amelynek tetején egy lekerekített nyereghéj található, csodálatosan illeszkedik burkoló villa koronájához, amely a védelem szempontjából is elég meggyőző. A letisztultabb felülete elárulja a SIMA által a csecsemőhöz fűzött összes kötődést.
A nyereg helyzete nem olyan drasztikus, mint régimódi megjelenése félelemhez vezethet, nagyrészt a meglehetősen alacsonyra (és egyébként dőlésszögben és nyitásban állítható) hevedereknek köszönhetően. A hátsó lábtartók nem okoznak eltúlzott lábhajlítást (1,75 méteres pilótának), míg a térdkalács szinte egymáshoz ér, mivel a hosszú és keskeny 17 literes tartály keskeny !
Kényelmes, ez a TT40? Ne vigyük túlzásba: szilárd nyeregével, előre szerelt helyzetével és repülőgép-hordozójának fordulási sugarával az új Mash nem országúti kerékpár! De a Cafe Racer műfajban inkább befogadó. Hátsó készülékei tehát megőrzik a kényelem egy bizonyos formáját, ha nem is tartós ütemben teljesen meggyőzőek.
Ugyanez vonatkozik a villára is, amelynek gyors merülésének előnye lenne, ha jobban irányítanák, hogy elkerüljék a tömeges áthelyezéseket fékezéskor. Szerencsére a futómű nem fokozza a jelenséget azáltal, hogy a merevség hiánya miatt megcsavarodik: a kerékpár megtartja pályáját, még a mozgás és a felfüggesztések tökéletesíthető kohéziója is megtépázta. Röviden, szívás, de jól "Mash" !
A fékrendszer a legfejlettebb a jelenlegi Mash-sorozatból: a 4 dugattyús első féknyereg elég meggyőződéssel rögzíti a 320 mm-es tárcsát, hogy ez a könnyű kerékpár megálljon (151 kg száraz). A jobb kar, bár kissé szivacsos, a fékerő hatékony és könnyű kezelését kínálja, amelyet a hátsó elem megerősítésével is meg lehet erősíteni, ami szintén elég meggyőző.