Hyosung Passion akkumulátor összes információ hyosung gtr gt üstökös
Információk megosztása az Akkumulátorról
felvidéki
Szia,
A GV 650-es injekciómon visszatérő problémám van a forró alapjárattal.
Egy fórumon olvastam, hogy túl alacsony akkumulátoros áramerősségből származhat. Az enyém 12 AH. Van valami fénye az ügyben ?
Köszönöm.
üstökös_GT_air
Mi a forró alapjárati sebessége ?
Minden motorméretnél és változatnál létezik.
felvidéki
Nincs fordulatszámmérőm a GV 650-en, csak azt látom, hogy forrón alacsonyabb a fordulat, mint hidegben. A jelenség körülbelül 5 km után nyilvánul meg.
A generátor 110 V-ot ad nagy sebességgel és 20/30 V alapjáraton. Most cseréltem a szabályozót. A visszatérő feszültséget kimenetről vettem: 12,9 V - arra következtetek, hogy terhelés szempontjából minden rendben van. Az akkumulátor feszültsége álló helyzetben stabil (12,8 V).
Megszáradok. Most felfedezem az akkumulátor áramerősségének pályáját. Láttam, hogy 20 AH van.
Másrészt beállíthatjuk-e az alapjáratot az injekciónál? A dugóval, a gazdagság beállításával, a légszűrővel, . ?
kordosx
Mondhatok valami hülyeséget, de a 125-ös üstökösön az akkumulátor 14AH.
A 12,9 V nekem korlátozottnak tűnik, ha alapjáraton jár.
Szerintem forduljon 13,5-re vagy akár 14 V-ra
motorindítás.
Peroxid
pontos, pontosabban 14,4 V, ez egy "12V" néven ismert áramkör névleges feszültsége
felvidéki
Elhibáztam magam
12,9 V a tegnap leállított motor feszültsége körülbelül húsz km-es kilépés után. Megállapítom, hogy a töltőáramkör jól működik, különben kevesebb lenne, ha csak az akkumulátort húztam volna be.
Jelenleg a kérdésem az: elegendő-e egy 12 vagy 14 AH-os akkumulátor egy 650-es injekcióhoz, és egy 18 vagy 20 AH-s akkumulátor elkerülné-e az elakadást forró alapjáraton? ?
kordosx
az indításhoz hosszú leállás után ellenőrizze az akkumulátor motorjának leállítását.
több indítás és újrakezdés.
ott 14,4 V körül kell lennie
14V-os van
akkor ha hidegben is jól indul, akkor nem hiszem, hogy az akkumulátor van benne, de tévedhetek!
Szellemlovas
jó az intuíciód. Ugyanaz a problémám. Tavaly nyáron a melegebb hőmérséklet mellett a motorom (gt650) alapjáraton (amikor meleg volt) levágta a gyújtást. Beállítottam az alapjáratot, nem ez volt. Ledobtam a garázsba, ahol kiderült, hogy az üzemanyag-szivattyú relé zavaros volt, amikor felmelegedett. Tehát megváltoztatjuk. De ebben az évben a probléma újra megjelent. Ezért azt gondoltam magamban, hogy a probléma biztosan máshonnan származik.
Miután komolyan tanulmányoztam az esetet, megtaláltam a megoldást. Az alapjáratot akkor vágták le, amikor a ventilátor elindult. Tehát nem a forrósággal volt a probléma, hanem egy új elem beindításával. Szóval azt mondtam magamban, hogy talán az akkumulátornak nincs elegendő energiája ahhoz, hogy ezen kívül a ventilátort is ellátja. És következetes, hogy amikor a motor felgyorsult, már nem volt probléma.
Tehát kiveszem az elemet. Betöltés. És utána nincs több probléma.
felvidéki
Szia szellem lovas
A rajongó, ez valóban magyarázat lehet. Nem gondoltam erre.
A biciklid is injekció ?
Tegyen be egy erősebb akkumulátort, vagy ugyanezt ?
felvidéki
cordosx írta: az induláshoz hosszú leállás után ellenőrizze az akkumulátor motorjának leállítását.
több indítás és újrakezdés.
ott 14,4 V körül kell lennie
14V-os van
akkor ha hidegben is jól indul, akkor nem hiszem, hogy az akkumulátor van benne, de tévedhetek!
2 nap teljes pihenés után - 12,9 V
Üresjárati indítás fényszórókkal és hátsó lámpákkal egy néma hangzás érdekében - 13,6 V
Leállítás után - 12,88 V
Az akkumulátorom egy VARTA 12 AH 200 A.
Nem tudom, hány erősítő felel meg a motor működésének + fényszóró + hátsó lámpa + irányjelzők? Lehet, hogy túl alacsony az akkumulátorom ?
Szellemlovas
Igen, ez egy injekció, 2011-es modell. Biztos vagyok benne, hogy a ventilátorból származik.
Nem csatlakoztam többé problémához. Aztán újra visszatettem, és kezdődött elölről. Tehát csak töltöm az akkumulátort, és minden visszatér a normális kerékvágásba.