Kétütemű karburátor beállításának magyarázata
ingyenes enduro barátainknak
Csatlakozott: 2004. május 31
Bejegyzések: 3869
Helyszín: Toulouse
Feladva: 2007. január 21., vasárnap 20:56 Téma:
a tűcsipesz helyzetének nincs nagy hatása, ha teljesen szabályozott .
lásd a fő sugárzást .
Idézet:
Tartály szintje:
Kötelező ellenőrzés még új motorkerékpáron is, magyarázva a felhasználói kézikönyvben
Alapjárat:
A motor forró (60 és 85 ° között), előre meghatározzuk az alapjárati sugár méretét. Ezzel a beállítással kezdjük, mert az alapjárati áramkör folyamatosan működik, függetlenül a szelepnyílástól.
Teljesen meghúzzuk az alapjárati légcsavart (vezérlőcsavart), majd 2 1/2 fordulattal lecsavarjuk.
Az alapjárati sebességet az ütköző csavarral (alapjárati csavar) addig növelik, amíg nagyon nagy alapjárati fordulatszámot el nem érnek.
A motor fordulatszámát hagyjuk stabilizálódni, és az alapjárati levegő csavart 1/4/1/4-es fordulattal visszacsavarjuk, amíg a sebesség csökkenését nem érezzük. Minden 1/4 fordulatnál várja meg, amíg a sebesség stabilizálódik.
Amikor elérjük ezt a sebességcsökkenést, visszatérünk az utolsó helyzetbe, ahol a motor fordulatszáma magas volt, és 1/8-os fordulattal meghúzunk.
Ellenőrizzük, hogy az alapjárati légcsavar beállítása 1 és 2 fordulat között van-e a "teljesen becsavarva" helyzetből.
Ha kevesebb fordulat van, akkor a fúvóka méretét meg kell növelni. Ha több mint 2 fordulat van, akkor a fúvóka méretét csökkenteni kell. És újra kezdjük az eljárást.
Helyes eredmény elérése esetén a motor alapjárati fordulatszáma normál értékre csökken (a motortól függően 900 és 1500 fordulat között vagy annál nagyobb). A szelep leállító csavarjával.
A fő sugár meghatározza a karburációt a 3/4 tartományban a szelep (= a fogantyú) teljes kinyitásakor.
A helyes beállítás meghatározásához a gyertya színét használjuk.
Ne használjon új gyertyát, de az eredeti gyertyát tartsa már színben.
A gyújtógyertya érdemi színének megszerzéséhez el kell végezni az úgynevezett karburációs leállítást.
Van néhány meglehetősen látható tünet a túl gazdag vagy túl sovány karburációról a fő sugár számára:
túl sovány porlasztáshoz: amikor az ember teljes tapadással gyorsul a rajtnál, "lyuk" keletkezik a gyorsulás során, vagyis a motor hirtelen leesik a fordulatszámokon, mielőtt távozik.
túl gazdag a porlasztás: a motor eléri a 4 ütemét: szabálytalanul járjon, anélkül, hogy elérné a maximális sebességet.
Azt is mondjuk, hogy a motor a keltett zaj kapcsán „legelészik”: „dddrrreeeeeuuuuu.” És nagy ereszkedésnél logikusan „kinyit” és eléri a maximális sebességet.
Közbenső áramkör (tű vagy tűkút):
Ezt a kiigazítást a legnehezebb megvalósítani. Ne habozzon több vizsgálatot elvégezni.
Az alapjárati áramkör végleges beállítása (alapjárati levegő csavar-keverék vezérlő csavar)
A szöveg elején elmondtam a tétlen áramkör előbeállítását.
Szükség volt a többi beállítás elvégzésére. De most végső kiigazítást hajtunk végre.
Ennek a csípésnek az az érdeke, hogy őszinte reakciót kapjon a motor a fojtószelep gyors nyitására.
A motor forró. Ülsz a motorkerékpáron. Ön holtponton van. Teljesen kézbe veszi a gázkart, és őszintén felgyorsul. A fordulatnak pillanatnyinak kell lennie.