Kína-Európa vasúti forgalom - a zenit már elmúlt
Egyrészt nőtt az áruáramlás az új Selyemúton, másrészt aggasztó fejlődés tapasztalható a Kína és Európa közötti vasúti forgalomban.
Értesítések
- 0 megjegyzés csatlakozzon a beszélgetéshezcsatlakozzon most a vitához
- 0 megjegyzés csatlakozzon most a vitához
- Válasz
- Nyomtatás
St. Gallen. A Transzszibériai Közlekedést koordináló tanács (CCTT) 28. plenáris ülésén kiderült, hogy a Kína és Európa közötti vasúti teherforgalom növekedése egyelőre valószínűleg nem lehetséges. Hans Reinhard, az Interrail Holding AG elnöke és a CCTT korábbi alelnöke erre rámutatott a 19/20-i beszédében. 2019 szeptember Nur-Sultanban (Kazahsztán).
Reinhard szerint ez a feltételezés a kínai kormány által meghatározott támogatási elosztásból eredeztethető, amely szerint a támogatásoknak a 2019-es vonatköltségek 40 százalékáról 2020-ra 30 százalékra, 2021-re pedig 20 százalékra kell csökkenniük. Mivel ezt a csökkentést sem a vonat üzemeltetői, sem az érintett állami vasutak nem képesek elnyelni, várható, hogy az egyes konténerek és konténercsoportok marketing ára 2020 elejétől ismét emelkedni fog. Kérdésesnek tűnik, hogy a meglévő vonatokat továbbra is magasabb áron foglalják-e Európába és vissza.
Hszi Csin-ping kínai elnök nevében nemrégiben elindított elemzés, amely hat legnagyobb kínai üzemeltetői platformra irányul, célja, hogy megvilágítsa a vonatonkénti áruk értéke és az érte fizetett támogatások kapcsolatát. A nyomozás puszta elrendelése oda vezetett, hogy rövid távon kevesebb és különösen csak teljesen megrakott vonatot szállítanak.
Kína első homályos nyilatkozatai szerint az Európába tartó és onnan induló vonatok száma valószínűleg csökken, de a Kínából Oroszországba és Közép-Ázsiába tartó vonatok száma növekedhet, mivel rövidebb távolságokra kevesebb támogatásra van szükség. (Igen)
További jelentéseket talál erről a témáról a RAILCARGO & KV különkiadványunkban.