Költséggyilkosok szökésben - WELT
High Noon Madridban: A VW korábbi beszerzési főnökét, Lópezt ma délben hallgatják ki a bíróságon. Egy szuperman felemelkedése és bukása
Olyan előadás, mint egy akcióthrillerben: egy rögzített tekintetű, kopasz fejű férfi rohan át a szálloda halljában. Úgy tűnik, hogy menekül. Egy másik orvos, Richard Kimble. Üdvözletet nem küld vissza, siet a liftbe. vágott.
A szálloda a barcelonai "Arts", és ismerjük az embert is. José Ignacio López de Arriortûa, a VW egykori ünnepelt beszerzési és költséggyilkossági vezetõje az, aki öklendezte a beszállítókat, és több milliárd márkát spórolt meg a wolfsburgi székhelyű vállalatnál. A Volkswagen napjainak aszkétája, aki csak magának és környezetének engedte össze az ételeket, nem pedig az élvezeti ételeket, kövér lett és dagadtnak tűnik. Az aktatáskáját maga viszi. Soha nem adja oda.
Élete teljesen megváltozott. Úgy érzi, hogy az amerikai igazságszolgáltatás és magánnyomozók üldözik, annak ellenére, hogy képes volt polgári megállapodásra jutni a General Motorsszal. 400 000 márka bírságot fizetett "önként", mint mondja, de soha nem ismerte el az ipari kémkedést. Az amerikai igazságszolgáltatás úgy véli, hogy López nagy sikereit a VW-nél is azzal érte el, hogy az előző munkaadónál, a General Motorsnál minősített anyagokat sikkasztott el.
A detroiti vádemelés után az amerikai igazságszolgáltatás 2000. június 23-án elrendelte Spanyolország kiadatását. Ma - szintén filmes: tizenkettő délben - Lópezt a madridi Felsőfokú Regionális Bíróság 4. szakaszában hallgatják meg. Ezt követően a bírák el akarják dönteni, engedélyezik-e az ügyészi kérelmet, és átadják-e Lópeznek.
Az amerikai igazságszolgáltatás követelése elfogadható - mondta Eduardo Fungairino, a madridi Nemzeti Bíróság legfőbb ügyésze. A Lópezzel vádolt cselekmények Spanyolországban is büntetendők. És ez önmagában meghatározó számára. Technikailag a kiadatás feltételei teljesülnek. A spanyol kormányé a végső szó.
A hollywoodi forgatókönyv ezzel korántsem ért véget, a trükk még várat magára: A spanyol, valamint az amerikai igazságszolgáltatás számára a legnagyobb probléma az a tény, hogy López állítása szerint amnéziában szenved, és nagy a memóriahiánya. Ennek oka állítólag az a súlyos fejsérülés, amelyet tavaly balesetben szenvedett. Autója teherautó alatt lezuhant, és López napokig halálos veszélyben volt. És pontosan az 1990-es évek tűntek el az emlékezetlenség ködében.
A López-történet időrendje az 1990-es évek elején kezdődik, pontosan 1992. május 1-jén, amikor bejelentik kinevezését a General Motors alelnökévé. Ebben az időpontban már létrejöttek az első kapcsolatok a Volkswagennel. 1993. január 16-án a spanyol szerződési ajánlatot kapott a Szövetségi Köztársaságtól. Három héttel később - véletlenül vagy sem - bizalmas dokumentumokat rendelt a Saab, az Opel és a General Motors autóiról, mindenekelőtt az Opel Mini, az O-Mobil műszaki terveit, amelyekkel a Volkswagen-csoport heves versenyt szándékozik felvenni.
1993. március 9-én este López találkozott Jens Neumann, a Volkswagen igazgatósági tagjával Frankfurt am Mainban. Aláírja a kész szerződést a VW-vel. Állítólagos éves fizetés: 2,6 millió márka, plusz bónuszok. Egy nappal később López azonnali lemondásával lepte meg az akkori GM-főnököt, Jack Smith-t. Ezután az események csapadékba esnek: nem sokkal a sajtótájékoztató előtt, amelyen a GM-nél jelentik be az új fő feladatát, majd a Piëch-szel folytatott részletes telefonhívás után a menedzser Németországba repül, és egy teljesen meglepett és megzavarodott GM vezetői csapatot hagy maga után.
A spanyol szokásai és szokásai gyorsan ismertté válnak. López csak három-négy órát alszik éjszaka, és napi 17 órát dolgozik. Amikor elfogyott a papírja a számításokhoz egy rövid hajókázás során a Földközi-tengeren, a hajót motorcsónakkal szállította át a tengeren.
A spanyolországi Év Menedzsereként ünnepelt baszk étrendet maga igazította a munkához: csak ételkombináció, gyümölcs, rizs és hal, soha nem több, mint napi 900 kalória. Még könyvet is írt róla: "Diéta a harci szellemért". A környezete túlsúlyos munkavállalóinak új állást kellett keresniük.
Az az autó, amely az autóipar legnehezebb költséggyilkosává vált, olyan beszállítóktól kért árakat, amelyek csődbe sodorhatják a céget. A hatások még ma is érezhetők. Azokon a workshopokon, amelyeket López a wolfsburgi VW-ben tartott, a motiváció volt Bibliája központi fejezete. "Dolgozz többet, mert semmi sem szórakoztatóbb, mint a munka" - prédikált akkoriban - és példázta. Erőérzetből egyelőre elutasította az ellene indított ügyész hatalmas nyomozását. De aztán jött a GM egykori alkalmazottjának a vallomása, miszerint titkos fóliákat és tárgylemezeket készítettek a vádlott kifejezett kérésére, és németre is lefordították. Ezután López zsebre tette ezeket a részletes dokumentumokat.
Amikor ezeknek a jegyzőkönyveknek az eredményeként az igazságszolgáltatás nyomása elsöprővé vált, a VW-ben lévő baszk megfogta a kalapját és spanyol hazájában telepedett le. Utolsó üdvözletet adott a darmstadti ügyésznek és a detroiti volt munkáltatónak: "Gyári kémkedés? Mintha lenne mit kapni a General Motors-tól, amit a VW nem tudna sokkal jobban megtenni."
Két évig semmit sem lehetett hallani és látni a szokatlan autóvezetőtől. 1998 őszén meglepte a közönséget azzal, hogy tanácsadásra és előadásokra saját céget alapított. Szomorú volt számára, hogy Spanyolországban is, ahol mindig "Superlópez" néven ünnepelték, motivációja és meggyőzése nem volt messze. A madridi német-spanyol autóipari kongresszus ezt világossá tette: agresszíven felvette, átfutott a színpadon. Hangosan bejelentett egy új gépjármű-koncepciót, amelynek be kell árnyékolnia mindent, ami korábban létezett. Vicceket csinált az első sorban lévő közönség kárára, és kétségbeesetten próbált nevetni. Bejelentette a "harmadik ipari forradalmat", lement a nézőtérre, végigfutott a sorokon, vállat veregette a vezetőknek. Csak furcsán nézett ki, már nem olyan, mint az irgalmatlan baszk, aki a nemzetközi üzleti élet legnagyobb sárcsatáját indította el.
Kétségbeesetten próbálta elragadni a hallgatóságot azzal a megjegyzéssel: "Minden szavam helyes, ugyanolyan igaz, mint a nevem López". Hiú. Még amikor beszámolt kedvenc tervéről, a baszkföldi járműről, arról az álmáról, amelyet sem a General Motors, sem a VW nem akart megvalósítani, alig hallgatott senki.
A szállítók hada állítólag a haza futószalagján állítja össze a jövő autóját. Minden beruházást a partnerek hajtanak végre. Alkalmazói a megrendelések elfogadására és a gyártás ellenőrzésére korlátozódnak. A disztribúciót nagy áruházláncokra kívánja átruházni. Látomás vagy csak üres mondások?
A terjeszkedési stratégia több mint merész: fióktelepeket terveznek Brazíliában és Újdelhiben, a növekedési előrejelzések meghaladják a 100 százalékot. Az üzem építése idén ősszel kezdődik, de Lópeznek nincsenek kötött szerződései. Sem vázlat, sem prototípus képe. Szinte könyörgött, mintha: "Tegyék fel kérdéseimet, gyermekeim, mind intelligensek vagytok." Amikor senki sem emelte fel az ujjait, a vezeték nélküli mikrofonnal rácsapott egy férfira, aki nem válaszolt. A készülék tíz métert repült, amíg fel nem tört a falra. Aztán még egy utolsó kísérlet: "Nem számít, gazella vagy oroszlán vagy-e" - filozofált, és megráncigálta a kezét: "Futni kell, hogy túlélj." Most már maga is fut, de valószínűleg nem lesz képes megúszni az igazságot.