Mi villog, mert minden st; a kormány mögött Berliner Morgenpost
Távolsági fény, olajnyomás, kézifék - alig több mint 20 évvel ezelőtt az autó műszerfalainak nagy része egyértelműen el volt helyezve. Nem volt esély mindenféle zavartságra. Időközben azonban a kép jelentősen megváltozott: "Amikor ma bekapcsolom a gyújtást, egy igazi, fényekkel teli karácsonyfa áll előttem" - mondja Hubert Paulus az ADAC-tól. Az autóklub rendszeresen hívja azokat a sofőröket, akik már nem tudják, mit is jelent valójában egy bizonyos szimbólum.
Az új szimbólumok közül sok azonban a biztonsági rendszereket is jelzi, ezért nélkülözhetetlen a járművezetők számára. Mert ha nyomról-
asszisztens nem működik, ezt vizuálisan is meg kell jeleníteni. "Ezt írja elő a jogalkotó" - mondja Steffen Kutter a Bosch járműszállítótól, aki olyan pilótafülkéket gyárt az autógyártók számára, mint az Audi és a Volvo. Ez vonatkozik az összes többi biztonsági rendszerre is.
A jelzőlámpák színe általában a közlekedési lámpák rendszerét követi. A kijelzett állapot vagy hiba prioritása is kiolvasható ebből. "A zöld olyan információkat jelent, mint a" világít "vagy a" bekapcsolt irányjelző ", míg a sárga és a piros figyelmeztető üzeneteket, hibákat és meghibásodásokat jelez." - magyarázza Philipp Heise, az Auto Club Europa (ACE) munkatársa: a jármű és a sofőr számára. "
A szimbólumok színét és alakját nagymértékben az ISO szabványok szabályozzák, ettől azonban eltérések lehetségesek. "Körülbelül 70-80 különböző szimbólum létezik, amelyek közül 50-et többnyire használnak" - mondja Kutter pilótafülke-szakértő. A legfontosabbak a zöld tompított fény, a kék távolsági fény, az indikátorok, a motorblokk, az olajtartály, a fékek és a hőmérséklet.
Hogy pontosan hogyan hajtja végre a gyártó a pilótafülkében található szimbólumokat, az csak rajta múlik. "Itt a márkák tervezési részlegei biztosítják az egységes megjelenést" - mondja az ADAC embere, Paulus. Az egyetlen követelmény, hogy az összes kijelző egyszer világítson, amikor a gyújtás be van kapcsolva, majd újra kialszik - ha nincs hiba.
A gyártók nem mindig beszélnek egyetlen nyelvet, amikor az egyes funkciók megnevezéséről van szó: "Az ABS-szel ellentétben nem volt egységes nyelv az ESP jelölésére és vezérlő lámpáira" - hoz példát Heise. A függvényeknek hat különböző neve van.
Ezenkívül Pál szerint a lehetséges fények sokasága is túl sok figyelemelterelést okoz a volán mögött. „A normál sofőrnek nem szabad pilótának lennie, de képesnek kell lennie az útra koncentrálni. Az autó figyelemelterelésének összességében csökkentenie kell, különben a balesetek száma ismét növekedni fog ”- követeli Paulus.
Vannak már digitálisan megjelenített pilótafülkék, amelyeket kívánság szerint fel lehet osztani úgy, hogy például egy nagyobb képernyőterület álljon rendelkezésre a navigációs rendszer számára, és a klasszikus kerek műszerek csak a szélén jelennek meg kisebbek. Kutter szerint az az előny, hogy a sofőr mindent egy irányba lát, és nem kell egy második kijelzőt néznie.
Kutter szerint fontos, hogy a pilótafülke intuitív módon működtethető legyen, és minden kijelző könnyen érthető legyen. Ez azt is jelenti, hogy az ellenőrző lámpa helye hirtelen nem található meg az egyes modellsorozatoktól eltérő helyeken, és hogy a jelző hangjelzést is ad. "Pusztán technikai szempontból a relé tipikus kattintására ma már nem lenne szükség, mert a jelenlegi mutatók teljesen elektronikusak."