Miért vannak problémák a Remsbahn - Rems-Murr-Kreis - Waiblingen újságkiadóval?
Waiblingen. Az ingázók régóta panaszkodnak arra, hogy a menetrend szerinti vonatok a Remsbahn-on gyakran túl rövidek és túlzsúfoltak - a legújabb hiba de sürgősen szarkasztikus poénokra hívja meg: Mivel egy kocsi túlsúlyos volt, utas diétára kellett tennie. Mi áll mögötte? És van remény a fejlődésre?
Az ingázók egy üzleti délután Stuttgart és Aalen felé vezető úton nem hittek a fülüknek, amikor a vonat megállt Cannstattban, és nem folytatta: „A vonat súlyérzékelői jelzik - kezdte a bejelentés -, hogy túl sok az utas az első kocsiban. Kérjük, váltson az autó hátsó részére. Kérjük, cserélje ki a vasúti kocsit körülbelül 30 utasra. "
A túlzsúfolt autónak le kell karcsúsodnia azzal, hogy izzasztja az ügyfél csípőaranyát: A Go-Ahead számára ez a furcsa baleset egy képhiba, amely abszolút rossz időben jön létre. A társaságot, amely június óta üzemelteti a Rems útvonalat, kezdettől fogva szoros ellenőrzés alatt tartották. Sok ingázó, aki a Deutsche Bahn napjaitól kezdve súlyos bosszúságokhoz - késésekhez, kudarcokhoz, elakadt ajtókhoz, hibás WC-khez - szokott kételkedni, vajon jobb lesz-e a helyzet az újakkal.
Tisztesség kérdése volt, hogy először védelmet nyújtsunk a debütáló kiskutyának. És legalábbis ami az átlátható és önkritikus közönségkapcsolati munkát illeti, a Go-Ahead jól teljesített. "Nem kell megkerülni" - ismerte el augusztusban Eric Bethkenhagen, a Go-Ahead szóvivője: A remsi pályán kezdődő hetek "nem voltak jóak", időnként "Murphy törvénye" jutott eszébe - "minden, ami elromolhat, szintén rosszul fog menni ”. Azonban: nem minden nehézség a "működési felelősségünk".
A járművek nem teljesen fejlettek, ezért hajlamosak a hibákra
Így van: a Stadler svájci gyártó által szállított modern „Flirt” több egységet - egyébként az ország megrendelésére - későn szállították, majd technikailag kiforratlannak bizonyultak. Problémák adódtak a fékekkel és az ajtókkal. Újra és újra egy autónak kellett elmennie a műhelybe, "néha rövidebb vonatokkal kellett közlekednünk" - mondta akkor Bethkenhagen. Az ingázók szenvedtek a zsúfoltságtól.
A nyári szünetben a javulás jelei mutatkoztak - nem csoda, ha figyelembe vesszük az üdüléssel kapcsolatos alacsonyabb utasforgalmat. Szeptembertől azonban ismét hiányzott a hely. Csak kedden számoltunk be erről az újságban. Címsor: „Mint egy heringdoboz.” A Schwäbisch Gmünd ingázói azt mondják: Reggel reggel 7 óra körül a Lorch-i vonat annyira aranyos lesz, hogy csak afrodiziákum parfümöt kell permeteznie a tömegorgia kiváltásához. Ülések? Szűkösen. Aki Plüderhausenben továbbjut, annak a lábaival a gyomrában kell állnia.
Szeptember 27-én egy menetrendszerű vonatkísérő menedéket kapott a furcsa válságkezelésben - mondta a schorndorfi hangszórón: Ha nem siet, akkor át kell állnia az S-Bahn-ra.
Aztán a sörrel teli hólyag megnyomódik: Vízkor nincs vécé
Szerencséjére az országos hírű vasúti szakértő, Arno Luik, a „Stern” magazin riportere Stuttgartból Aalenbe utazott 22 óra 30 perc körül. Úgy érezte, mintha egy „meghosszabbított villamosban” lenne, „nagyon rövid a vonat, elakadt a dugó”, ráadásul egy ajtó nem működött - és „egy WC be volt zárva”; ami különösen a Wasenen „tankoló” utazókat kínozta. A vonat annyira "teljesen túlzsúfolt" volt, hogy felmerült a kérdés: "Ez még mindig megengedett a biztonságból?"
Nem mintha minden jól ment volna az elmúlt években, amikor a Deutsche Bahn vasúti műveleteket szervezett a Remsschiene-n. De közben - mondja Luik - világossá válik, hogy az utas "rosszból rosszabbá vált". A dráma "előrelátható volt" - Angliában a Go-Ahead "a legrosszabbul működő vonat társaságnak számít Nagy-Britanniában"; fordítva: az ország legrosszabb vonatüzemeltető vállalata.
Vagy a Stadler vonatgyártó hibája? Eric Bethkenhagen, a Go-Ahead sajtószóvivője szerint: Még mindig vannak problémák az új jármű anyagával. Sajnos jelenleg nem tudott többet mondani, "mint amennyit ezen dolgozunk".
Novemberben pótlóbusz forgalom építési munkák miatt
Eközben nem a túlzsúfoltság jelenti az egyetlen problémát: Joachim Mogck szerkesztőségi tagunk szerdán reggel Schorndorfból Waiblingenbe akart menni dolgozni - a 8.14er 25 percet késett „egy előttünk álló vonat miatt”; a 8.44er tíz perccel a menetrend után sétált. Az újságolvasók rendszeresen beszámolnak valami hasonlóról.
Novemberben a Kladderadatsch újabb problémával jár - de a Go-Ahead nem tehet semmit: A Deutsche Bahn Remsschiene-nél végzett építési munkálatai miatt a Schorndorf és Gmünd közötti szakasz november 7-től 10-ig, csütörtöktől vasárnapig zárva tart. A pótlóbuszok a vonatok helyett ingáznak.
A nyomorúság oka
A baden-württembergi utasok tanácsadó testülete két okot nevez meg a Go-Ahead problémáinak:
Első: "Az új járművek", amelyeket a svájci Stadler gyártó szállított az ország megrendelésére, "nem a tervek szerint működnek" - a problémák megoldása érdekében "szoftvercserékre van szükség"; de "a Szövetségi Vasúti Hatóság jóváhagyása még mindig hiányzik".
Másodszor: A tanácsadó testület szerint a „személyi szűk keresztmetszetek” is szerepet játszanak.
A Tanácsadó Testület kétségbe vonja, hogy mindez javulni fog-e a közeljövőben. Szintén decembertől „feszült jármű-rendelkezésre állásra lehet számítani” - a gyártóknak láthatóan vannak szűk keresztmetszeteik.
Matthias Lieb, az Utas Tanácsadó Testület elnöke azt követeli, hogy "az utasokat legalább időben tájékoztassák a zavarokról".