Milyen jövője van az Air France-nak a Covid-19 után
Michel Houellebecq nyilvánvalóan kijelentette, hogy a covid utáni időszak semmit sem változtat: ugyanaz lesz, mint korábban, de csak rosszabb. Ez a jóslat azt kockáztatja, hogy nagyon gyorsan ellenőrizhető, ha megfigyeljük az Air France „megsegítésére” hozott intézkedéseket. Nevezetesen az állam 90% -os garanciája azoknak a kölcsönöknek, amelyeket az Air France legfeljebb 4 milliárd euró értékben és 12 hónapos időtartamra (két egyéves meghosszabbítás lehetőségével) kötne, valamint a az állami részvényes 3 milliárd euró négyéves időtartamra (ismét két egyéves meghosszabbítási lehetőséggel). Az Air France-nak adott felhatalmazásért, amely részben a piacról, részben pedig a részvényestől való hitelfelvételre kapott, az Air France-nak a pénzügyminiszter szerint le kell mondania az utasok Franciaországba szállításáról, ahová a vonat szállítja.
Kegyelmi államcsíny kockázata
Ez a követelmény, amely feltételezi az Air France adósságállományának megengedését, államkérdéssé válhat, ha ezt nem kísérik az egész ágazatra vonatkozó egyéb szabályozási intézkedések. Ha azt szeretnénk, hogy az utókötés jobb legyen, mint azelőtt, Az Air France-t nem szabad arra kérni, hogy állítsa le belföldi tevékenységét anélkül, hogy más légitársaságoktól is megtiltaná. Az ökológia nem nyerne semmit, de az Air France gyengülne, kizárólag azoknak az európai vállalatoknak a javára, amelyek szabadon jogosultak bármely európai vonalon, tehát bármilyen belföldi vonalon alapítani.
Illusztráció a repülőgép pótlása a vonattal az előzetes útvonalválasztáshoz
Ha azt szeretnénk, hogy a poszt-covid jobb legyen, mint korábban, akkor utópisztikus módon nem lenne elég azt hinni, hogy a vonat helyettesítheti a gépet. Illusztrikus elképzelni, hogy az intermodális (vasút-légi) váltaná fel a légi útvonalválasztást, mert az elmúlt harminc évben az SNCF mindent megtett annak érdekében, hogy az intermodális közlekedés ne legyen praktikus vagy versenyképes. Az Orly-t csak a Massy állomás szolgálja ki, ahonnan nincs más kapcsolat, csak a taxi vagy a busz, és a nagyon rossz Roissy-ba tartó vasúti szolgáltatás (alacsony frekvenciák, alkalmatlan menetrendek és elégtelen számú peron), valamint a Párizs megkerülésének lassúsága kizárja az útvonalválasztást Roissy-nak a TGV-től, mivel az nem hatékony, hosszú és kényelmetlen a poggyászokkal utazók számára.