Nobel autók diétás autó
Diétás Nobel autók
A nagy, több száz lóerős motorok természetesen sok üzemanyagot igényelnek. De még a gépjárművek luxusosztályában is egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a gazdaságosságra és a környezeti kompatibilitásra. Az FR-Online bemutatja a Nobel-modelleket ökológiai igényekkel.
Luxusautóik és sportautóik drágábbak, mint egyes társasházak. Azt gondolhatnánk, hogy a jó sarkú autótulajdonosok többé-kevésbé nem törődnek néhány literrel, ha fogyasztásról van szó. De ez a benyomás csalóka: „Mi
évek óta megfigyelik, hogy az energiahatékonyság és a környezetvédelem „higiéniai tényezőkké” változik ”- mondja Stefan Bratzel autószakértő a Bergisch Gladbachi Üzleti Iskolától. A felső árszegmensben lévő ügyfelek kevésbé foglalkoznak az üzemanyagköltségekkel, "mint saját viselkedésük pszichológiai és társadalmi megalapozottságával". Tehát tiszta lelkiismeret és jó hírnév a szomszédok körében.
Az autógyártók figyelembe veszik ezt a fejleményt, és egyre inkább a sportautók és a luxusszedánok megtakarításában segítenek. A legkiemelkedőbb példa jelenleg a Rolls-Royce 102EX, amelyet a BMW brit leányvállalata mutatott be a genfi autószalonon. A Phantomra épülő „Kísérleti Autó” nem a szokásos módon közlekedik 6,75 literes, 460 LE-s tizenkét hengeres motorral, amelynek normál esetben a fogyasztása 15,9 liter (CO2-kibocsátás: 385 g/km). Két villanymotor hajtja, mindegyik 197 LE.
Ez lehetővé teszi, hogy a csendes luxusvitorlázó akár 160 km/h sebességet is elérjen. A lítium-ion akkumulátoroknak körülbelül 200 kilométeren keresztül kell áramot szolgáltatniuk. A kék megvilágítású motorháztető-díszű autót egyelőre csak tesztjárműként használják a technológia és a
Az ügyfelek elfogadásának hangoztatása érdekében mondja Torsten Müller-Ötvös cégfőnök. Kizár egy sorozatváltozatot.
Vannak már takarékos nemes szánok
Míg a britek még tesztelnek, más gyártók már elkezdték gazdaságosabb luxusszánok gyártását. A létszámcsökkentés - vagyis a kisebb, feltöltött motorok használata mellett - a hibrid hajtást tekintik ideális megoldásnak. A benzin és az égésű motorok kombinációja már elérhető a luxus SUV-kban a Lexus, a BMW, a Porsche és a VW, valamint a Cadillac, a Mercedes S-osztály, a 7. széria BMW és a nagy Lexus szedánok között. Idén a hibrid technológia olyan járművekben, mint az Infiniti M, az Audi A6, a Mercedes E-osztály és az 5-ös BMW, a felső középosztályba kerül.
A Porsche először használja a kombinált hajtást a Panamerában egy sportautóban: V6-os benzinmotorja 333 LE teljesítményt fejleszt. A kiegészítő villanymotor 47 lóerővel jár, és tisztán elektromosan akár három kilométert is képes mozgatni az autót. Együtt 6,0 másodperc alatt gyorsítják a sportkupét 100 km/h-ra, és tovább 270 km/h-ra - mindössze 6,8 literes átlagos fogyasztással (CO2-kibocsátás: 159 g/km). Júniustól "minden idők leggazdaságosabb Porsche" lesz elérhető, ahogy Matthias Müller vezérigazgató leírja a Panamera S Hybrid.
Az i8-mal a BMW hamarosan bebizonyítja, hogy még kevesebb üzemanyaggal sportosan vezethet. Klaus Draeger fejlesztési igazgató szerint a kupé plug-in meghajtóval rendelkezik, amely egyesíti az újratölthető akkumulátorokat, az elektromos motort és az új háromhengeres egységet. Draeger egyelőre nem árul el részleteket. De az autó "sportos legyen, mint egy BMW M3, és gazdaságos, mint egy mini".
Gazdaságos, hagyományos eszközökkel
De a fogyasztás hagyományos eszközökkel is csökkenthető: a Bentley például V8-as motorral akarja kínálni az új Continentalt, miután a modell nyolc évig csak tizenkét hengerrel volt kapható. A britek 40 százalékos fogyasztási előnyt ígérnek a nagy egységhez képest. A modell történetében először a Mercedes S-osztályban még négyhengeres is van: az S 250 CDI 5,7 litert (CO2-kibocsátás: 151 g/km) fogyaszt 100 kilométeren keresztül.
A Ferrarinál a megtakarítás is a napi rend. Az olaszok Kaliforniában automatikus start-stop rendszert telepítenek, amely több mint egy éve a Mercedes gyári AMG tunerjének számos modelljében is megtalálható. Az ottani fejlesztők jelenleg azon dolgoznak
A henger deaktiválása, amely lassan haladva négyhengeresre bontja a házon belüli V8-as motort. Az Audi és a Mercedes első elektromos sportautói, amelyek sorozatgyártása jelenleg készül, állítólag még környezetbarátabbak, mint ezek a bolidok.
Bratzel autószakértőnek egy egyszerű oka van annak, hogy miért alkalmazzák a legköltségesebb megtakarítási megoldásokat a luxus szegmensben és a sportautókban: "Az ügyfelek alacsony árérzékenysége megkönnyíti a drága technológiák bevezetését a luxus szegmensben." Ezért van több nagy terepjáró és hibrid hajtású luxusszedán mint egy kis autó. Ez megmagyarázza az üzemanyag-megtakarítási táblázat szokatlan fejleményeit is: az olyan erősen motorizált autók, mint a Mercedes S 63 AMG vagy a Porsche Panamera, ma már olyan értékeket érnek el, amelyekről sok családi kocsitulajdonos csak álmodhat. (dpa)