Porsche Taycan a tesztben Jobb, mint a 911 ADAC

A Porsche a Taycan elektromos sportautóval száll fel. Belsőleg versenyez-e a 911 bestsellerrel? A Taycan 4S alapváltozatának bizonyítania kellett magát az ADAC autóteszten. Ezen kívül: Minden technikai újítás áttekintésben.

A tesztben: Porsche Taycan 4S 420 kW/571 LE-vel

Rövid töltési idők 400 km-es távolságon (ADAC mért érték)

Kiemelkedő teljesítmény, bőséges hely

A kemény Porsche sofőrjei is nemrégiben kezdtek azon gondolkodni: vajon valóban az új 911-nek kell lennie? Vagy érdemes a Taycan elektromos sportautóra váltani, és a jövőben zümmögés nélkül elektromosan csendes és kipufogógáz nélkül mozgásban lenni? Miért ne. De a 911 rajongók morgás nélkül nem fogadnák el a kompromisszumokat a teljesítményben és a vezetési élményben.

250 km/h-val az autópályán?

Mindenesetre mindkettő lélegzetelállító teljesítményt nyújt (lásd az alábbi ADAC mért értékeket tartalmazó táblázatot). Vonatkozó Csúcssebesség Semmi nem vesz semmit: 250 km/h sebességgel könnyen meg lehet lépni az autópályán. De ez a "szórakozás" rövid életű a Porsche Taycan-ban: az akkumulátor töltöttségi szintje a Taycan-nál ilyen gyorsan lemerül, így a következő töltési lehetőség garantáltan megállási pont lesz.

De: A 250 km/h (vagy még ennél is nagyobb) végsebesség ma is releváns? Hol vannak még szabad autópályák, ahol ez biztonságos lenne? És itt van a Porsche Taycan egyértelmű vezetése: az zökkenőmentes gyorsulási erő, amely előszeretettel élvezhető az országúton való előzésnél vagy a gyorsulásnál, teljesen kompenzálja az autópálya kényszerű visszatartását.

Pontgyőzelem a környezeti értékelésben

A vevő döntésének fontos kritériuma a legtöbb vásárló számára a reális tartomány, amit egy Porsche Taycan-nal lehet elérni. Ha úton van a 4S alapváltozattal, sok energia nélkül, akkor valójában körülbelül 400 kilométeres távolságot tehet meg - feltéve, hogy az ADAC tesztautóhoz hasonlóan a fedélzeten van a 93 kWh teljesítményű akkumulátor is. Az alap Taycan normál akkumulátora csak 79 kWh-ot képes megtartani - a cselekvési sugár ennek megfelelően kisebb.

400 kilométer hatótávolság ahhoz képest más elektromos autókkal több, mint elfogadható. A 911 márkájú testvérhez képest azonban inkább nem: A Carrera S 640 kilométert tesz meg egy tank üzemanyaggal. A 911 tankja szintén gyorsabban telik meg - ez egyértelmű előnyt jelent utazás közben.

Másrészről a Porsche Taycan vezetés közben nem bocsát ki semmilyen szennyező anyagot, és a Porsche 911-et veri a hálózatban a CO-ból - jól a kerékre - beleértve a CO-nehéz szén áramlását is. A A környezeti értékelés eredménye az ADAC Ecotest: A 911 két csillagot kap, a Taycan jó négyet az öt lehetséges csillagból. Az ötödik csillagot pedig csak azért tagadja meg a Taycan, mert a 100 kilométerre jutó 23,6 kWh energiafogyasztás messze nem hatékonysági rekord.

Az elektromos sportautó "teljes gázzal"

Az energiafogyasztástól függetlenül a Porsche a Taycant "teljes gázzal" osztályozza. Ez lehetővé teszi a zuffenhauseni székhelyű elektromos sportautó kiállását a Tesla modellekkel szemben. A Teslával ellentétben a Porsche aВ-re támaszkodik 800 voltos technológia,В, amely az intelligens hőkezeléssel együtt biztosítja ezt Sem az elektromos motor, sem az elektronika, sem az akkumulátor nem melegszik túl.A versenypályán ismételt gyorsulási orgiák után is, gyorsan egymás után.

Apropó a versenypályáról: Im Közúti tömegközlekedés ki sem tudja próbálni a Taycan lehetőségeit. Aki csak egy pillanatra durván lenyomja az elektromos pedált, érezni fog egy ütést a hátán, amely szinte fáj. Az okos vezérléstechnika biztosítja, hogy sem a gumik nyikorogjanak, sem a sportautó ne repüljön le az útról. Ennek ellenére: A maximálisan elérhető sebesség kizárólag azokon az útvonalakon van, ahol még soha nem hallott sebességkorlátozásokról.

Kiváló a tapadás és az út elhelyezkedése

Hogy a nagyВ Akkumulátor blokk a tengelyek között a Taycan el van rakva, jól láthatja vezetés közben. Szerencsére nem akadályozó büntetésként, hanem profitként: A Taycan rendkívül jól kapcsolódik az úthoz, minden kanyart biztonságosan és magabiztosan vesz. Ennek ellenére magas vezetési tökéletesség és teljesítmény A Taycannak azonban nem sikerül felülmúlnia testvérét, a 911-et a sportosság szempontjából: míg az ADAC mérnökei a Taycan vezetési tulajdonságait tekintve 1,7-es fokozatot adnak, addig a 911-es 1,1-es fokozatot kap. A Taycan egyenértékű a teszt szakaszban Motor/hajtás: Itt mindkettő megkapja a Álomfokozat 0.9. В

Egyértelmű előnyök a tér szempontjából

Cserébe a Taycan sofőrje sokkal több lehet, mint egy sportautó Nagyvonalú hely öröm: 366 liter a hátsó csomagtérben és 81 további liter az első motorháztető alatt mindennapi használatra alkalmas. A hátul ülő utasok pedig nem panaszkodnak arra, hogy szűknek érzik magukat, vagy hogy nehezen tudnak bemászni az autóba. Viszont a Porsche 911 hátuljában ülni vagy elegendő poggyászt magával vinni gyakorlatilag lehetetlenség.

Ezenkívül a Taycan nem csak több helyet kínál, mint a 911, hanem az elektromos bolid is előrébb jár a kényelem és a biztonság szempontjából: Az újonc az ADAC Autotest hét tesztfejezetéből összesen ötöt nyer. A Taycan 4S az összesített műszaki osztályt 1,9, a Porsche 911 Carrera S 2,6-ot ért el. Óriási különbségek vannak az autoteszt pontszámban.

Következtetés: Valóban csak egy lehet?

Nem kérdés: mindkettő szórakoztató. A négyajtós Taycan luxusszedán és a szűk 911-es azonban túlságosan különböznek egymástól ahhoz, hogy a kettő közül egyet válasszon. Így nem lenne csoda, ha ezentúl egy második Porsche-t, egy Taycant találnának az egyik vagy másik garázsban. Érdekes kérdés lenne, hogy kit használnának második vagy első autóként.

ADAC mért értékek Porsche Taycan 4S Performance Plus

Előzés 60-100 km/h

Féktávolság 100 km/h-tól

Fogyasztás/CO ‚‚ - Kibocsátja az ADAC Ecotestet

23,6 kWh/100 km, 130 g COв/km (jól kormányozható)

10,0 l szuper/100 km, 275 g COв/km (jól kormányozható)

Értékelés ADAC Ecotest (max. 5 csillag)

Belső zaj 130 km/h sebességgel

A csomagtartó térfogata normál/hajtogatott/tetőig magas

ADAC teszt eredménye Porsche Taycan 4S Performance Plus

Összesített jegy

1.9

2.6

A Taycan összes verziója: 4S, Turbo és Turbo S

320 kW/435 LE; 390 kW/530 LE túlteljesítmény, 640 Nm, összkerékhajtás

360 kW/490 LE; 420 kW/571 LE túlteljesítmény, 650 Nm, összkerékhajtás

460 kW/625 LE, 500 kW/680 LE túlteljesítmény, 850 Nm, összkerékhajtás

460 kW/625 LE, 560 kW/761 LE túlteljesítmény, 1050 Nm, összkerékhajtás

0 - 100 km/h 4,0 másodperc alatt;

0 - 200 km/h 13,3 másodperc alatt

0 - 100 km/h 4,0 másodperc alatt;

0 - 200 km/h 12,9 másodperc alatt

0 - 100 km/h 3,2 másodperc alatt;

0 - 200 km/h 10,6 másodperc alatt

0 - 100 km/h 2,8 másodperc alatt;

0 - 200 km/h 9,6 másodperc alatt

Tartomány (WLTP szerint)

L 4,96/Sz 1,97/H 1,38 m

81 l elöl, 407 l hátul

Elöl 81 liter, hátul 366 liter

A Porsche Taycan műszaki jellemzői

Karosszéria a jelenlegi Porsche modellek legjobb ellenállási együtthatójával

A teljesen horganyzott test alumínium és acél anyagkeverékből áll. Nagy sebességnél a testet két szakaszban engedik le a légrugózás segítségével. Ezenkívül az elülső rész légbeömlői állíthatók. Húzási együttható: CwВ 0,22.

800 voltos rendszerfeszültség

Az elektromos autóknál 400 voltos rendszerfeszültség jellemző. A Porsche Taycan rendszer 800 voltos feszültséggel működik. Ez biztosítja a kivételesen magas folyamatos teljesítményt, csökkenti az akkumulátor töltési (várakozási) idejét és csökkenti a jármű kábelezéséhez szükséges súlyt és helyet.

Teljesítmény akkumulátor

A Taycan Turbo és a Turbo S alján található lítium-ion akkumulátor teljes kapacitása 93,4 kWh. Az akkumulátor súlya 650 kilogramm, és hozzájárul a jármű alacsony súlypontjához. A Taycan későbbi alapváltozata valamivel kisebb akkumulátort kap. Az elemeket a Dräxlmaier szállító gyártja, az elemek az LG Chem-től származnak. Az akkumulátorcsomag 33 modulból áll, 12 cellából. Az akkumulátor alumínium háza a Taycan biztonsági szerkezetének része.

Két villanymotor összkerékhajtást jelent

A Taycant két állandóan gerjesztett villanymotor hajtja, amelyeket különösen hatékonynak tekintenek. A Porsche az úgynevezett hajtű technológiára támaszkodik, ami azt jelenti, hogy az állórész tekercseinek tekercselése nem kerek, hanem négyzet alakú vezetékekből áll. Ez 45% helyett 70-re növeli a rézzel való töltési helyet.

Az első tengely motorja kisebb, könnyebb és 190 kW teljesítményű. A hátsó nagyobb motor teljesítménye 300 kW, és kétfokozatú sebességváltóhoz van csatlakoztatva, így az első sebességfokozat csak az alacsonyabb sebességtartományban nagyon sportos gyorsulás esetén kapcsol be

Rendkívül gyors töltés ("nagy teljesítményű töltés")

A 800 voltos feszültségszintnek köszönhetően a Taycan jelenleg 270 kW-os töltőkapacitással tölthető. A rendszert még 350 kW-ra is tervezték (2021/2022. Év). A korlátozó tényező az akkumulátorból áll, amelyet már nem tolerál. Valójában az Ionity-tól 150 kW-os töltőteljesítményre kell számítani a HPC oszlopokon, a jelenlegi 400 voltos oszlopokon a töltés 50 kW-mal működik. Az ehhez szükséges CCS aljzat az utasajtó előtt jobbra található.

416,50 euró felár ellenében a Porsche nagyfeszültségű erősítőjének kell rendelkezésre állnia, amellyel akár 150 kW töltőteljesítmény is megvalósulhat. Az otthoni váltakozó áramú töltés csak legfeljebb 11 kW lehetséges. 22 kW fedélzeti töltőt terveznek. A jármű bal oldalán található 2-es típusú aljzatot használják az AC-töltéshez.

Alváz és fékek

A Porsche 4D alvázvezérlő rendszere biztonságos úthelyzetet biztosít. Ezek közé tartozik az adaptív légrugózás háromkamrás technológiával, beleértve az elektronikus lengéscsillapító-szabályozást (PASM), az elektronikus gördülési stabilizációt (PDCC Sport) és a nyomatékvektorozást (PTV Plus). Ez a két villanymotorral együtt valós idejű vezérlésű összkerékhajtáshoz vezet

Gyógyulás

A többi elektromos autóval ellentétben a Porsche Taycan nem gyógyul fel és nem fékez, amint a sofőr leveszi a lábát az elektromos pedálról. Nincs olyan kapcsoló, amellyel a rekuperációs teljesítmény/fékhatás beállítható.

Mindenekelőtt a Taycan-nak el kell fogadnia a megszerzett lendületet. Ha a vezető kissé rálép a fékpedálra, az autó csak az elektromos motorok visszanyerése (energia-visszanyerés) révén lassul. A tárcsafékek mechanikus működése csak akkor érvényesül, ha a vezető erősebben nyomja meg a pedált. A Porsche feltételezi, hogy az összes fékezési folyamat 90 százalékát egyedül az elektromos motorok kezelik.

Mindazonáltal a Taycan természetesen nagy teljesítményű fékrendszerrel rendelkezik, fedélzetén hatalmas féktárcsákkal, amelyek óriási lassítási értékeket produkálnak. A Porsche a maximális hasznosítási teljesítményt 265 kW-nál határozza meg. Ez óriási.

Hő pumpa

A hőszivattyú a hajtásból származó hulladékhőt használja a belső tér fűtésére. A Porsche egyelőre nem jelentette be, milyen nagy lehet a hatótávolság-növekedés.

Fenntartható járműgyártásВ

A Porsche Taycan gyártása a zuffenhauseni főüzemben a lehető legtartósabban és COV-ban fog működni - kombinált hő- és villamosenergia-egység segítségével. A Taycan belseje részben újrahasznosított anyagokból készül.

Még sok vezetési jelentést és autó tesztet talál itt.