Pótkocsikra vonatkozó előírások - 7. oldal - a fórumok
A pótkocsik szabályzata 2019. május 8. 11:20 # 645756
Oké, bonyolítom egy kicsit a témát. senki sem beszélt a terhelés halasztásáról.
Személy szerint soha nem akartam használni ezt a pontot, amelyet a kiképzésről kilépő csendőr tudott, mert nem láttam, hogy órákat töltöttem az autópálya szélén azzal, hogy a csendőröknek csak a regisztrációs okmányomat láttam.
Itt van a dokumentum, ami akkor volt:
Jelentkezzen be vagy hozzon létre egy fiókot a beszélgetéshez való csatlakozáshoz.
A pótkocsik szabályzata 2019. május 8. 11:50 # 645759
Valójában jobb ragaszkodni ehhez az utolsó érveléshez: vegye figyelembe a megrakott autó teljes tömegét, és vonja le azt az összes megengedett gördülési súlyból, tartsa magát az eredményhez egy olyan pótkocsi kiválasztásával, amelynek ptac értéke tehát egyenlő vagy alacsonyabb. a PTRA - PTAC autó eredményére
Szerencsére nem vagyunk kénytelenek vontatni a PILE-t, különben homokzsákokra lenne szükségünk (ballaszt!). és mérlegelje az anyót lovaglás előtt
Stephane: >>> nekem úgy tűnik, ha 45 km/h-val haladsz? (mint minden, amit itt írtak, óvatossággal vagy az ügyeletes pandora értelmezésével? Néhány évvel ezelőtt a Grand Gallargues brigádból van egy, aki azt állította, hogy 750 kg feletti pótkocsi, fékezve vagy sem, IN MINDEN ESETBEN KELL ÖNNEK az E jogosítvány. Még a segédtisztje sem tudta legyőzni a kon! !
Jelentkezzen be vagy hozzon létre egy fiókot a beszélgetéshez való csatlakozáshoz.
Pótkocsik szabályozása 2019. május 8. 16:43 # 645770
Jelentkezzen be vagy hozzon létre egy fiókot a beszélgetéshez való csatlakozáshoz.
Pótkocsik szabályozása 2019. május 9., 09:23 # 645816
Boldogok - a legtöbben! - akik átlagos autót használnak (Clio vagy Sandero a Citroën C4-ig, a Fiat vagy a Seat közepes, a Golf. És egy átlagos hajót (4,50–5 m), szekérrel és hajóval, amely nem haladja meg a mindez 700–1300 kg!
Ez a nagyon érdekes dokumentum, amelyet talált, megmutatja, mennyire vitatható a kérdés a végtelenig és a törvények (és rendeletek, valamint miniszteri, prefektusi vagy önkormányzati rendeletek) szövegei, kivéve ezt a jelenlegi cserét, de már eléggé. kusza
Samartom barát fentebb írta, hogy tudom a választ: de több száz válasz van! Nem minden esetben mondom meg a válaszát. hanem az egyes esetek "csoportjainak". A mallorcai Valdemossában nagyon szép csúszda van. de kíváncsi vagyok, hogy a helyi prefektus - ha van prefektusuk! - MEGOSZTJA a csapatokhoz vezető utat, vagy legalább x órakor süllyed, Y órakor emelkedik: 2,50 m széles, "hajtűkkel"!
Arra az időre gondolok, amikor egy város, amely megtiltotta a kéttengelyes járművek forgalmát az utazók telepítésének elkerülése érdekében, egy barátját, akinek egy csodálatos duroboat Aalkmar (belga hajó) volt egy kéttengelyes pótkocsin, elutasítják. átjutás a kikötőbe
Jelentkezzen be vagy hozzon létre egy fiókot a beszélgetéshez való csatlakozáshoz.
Pótkocsik szabályozása 2019. május 9. 13:12 # 645823
stephane76 írja: Megállapítottam, hogy az aningoul a ptra túllépése esetén.
www.ecim.fr/infos_generales/code02.html
Patrick és Stéphane,
A dokumentumok nagyon érdekesek, de légy óvatos, a Valósúlyról beszélünk,
nincs "G" a szürke kártyához, és még kevésbé a G1 büszkén bejelentette a gyártók.
Az én esetemben G 1815 kg, G1 1740 kg, azzal a különbséggel, hogy az utolsó 2 TC-m a tartályban lévő dízel mennyisége szerint jelzi:
1983 daN = 2022 kg. (az előző már 1955 daN vagy 1994 kg-ot jelzett.)
Ez 200 kg-mal több, mint a szürke kártya, és mégsem volt 15 törmelékkő a csomagtartóban .
Tehát, hogy megbecsüljük autója valódi tömegét a D-napon, jobb lenne az utolsó MOT-on feltüntetett tömegből indulni,
majd add hozzá a nap terhelését .
Van egy Ptac-om 2400 kg-mal, vagyis 380 kg valódi CU-val, így 3 vagy 4 utassal és némi poggyásszal tényleg nem sokat keres !
Tehát ha van egy terhelés halasztás. bizalmatlanság, mert nem biztos, hogy ez a remény értelme !
Jelentkezzen be vagy hozzon létre egy fiókot a beszélgetéshez való csatlakozáshoz.