T4R hozzászólásai - 10. oldal - Lancer Evolution fórum
Evo 9 kuplung az Evo 6-ban
igen, vannak különbségek.
A 6 fokozat lágyabb rezgéscsillapítókkal rendelkezik a súrlódó tárcsában, és az Evo9 nyomólemez körülbelül 15% -kal keményebb.
@Twitty: találkozunk pénteken
Evo 9 kuplung az Evo 6-ban
@ Maik . Sajnos nem, egy speciális OS Giken van telepítve.
@ Twitty: Szüksége van: villára, rugókra 2x, filc gyűrűkre, esetleg a tengelyre, amelyen a villa ül, a szolga henger nyomócsavarjával és esetleg magával a slave hengerrel (néhány OS Giken Movement Reverse készlethez más fő henger van felszerelve !) és esetleg a hidraulika vezeték. és a nyomólemez 6 csavarja.
Minden van raktáron, részben új, részben használt alkatrészek.
Hívjon hétfőn, ezt átéljük. Vagy ha lehetséges, jöjjön be a sebességváltóval, akkor pontosan tudjuk, mire van szüksége.
Steffen
A Stohl Racing Evo 9
2014 áprilisában feltérképeztem az autót.
Hadd fogalmazzak úgy: a motor hangos, ami a kopogásérzékelőt illeti. Minden terhelésnél, még a nagy nyomás nélkül is, szórványos kopogásszám fordul elő olyan régiókban és magasságokban, ahol általában nem fordul elő. alacsony gyulladási érték mellett is. lényegesen alacsonyabb gyújtású, mint a normál kovácsdaraboknál, ugyanazzal a beállítással. Akkor mindent kipróbáltam, karcsúbb, kövérebb, több Mivec-et, kevesebb Mivec-et, mindig ott voltam, vagy néha nem.
De lehetnek a vezérműtengelyek is, vannak "hangok" is.
De ha ez a dugattyújáték, akkor ennek eredménye az olajfogyasztás.
De az OEM STG boost vezérléshez igazítottam. Akkoriban csak átnéztem a rönkökön. nix boost vezérlő. Szintén nincs kettős leképezés (azaz kapcsolható boost).
Kardántengely fej EVO 7
Porhüvely külön-külön zsírral és bilincsekkel/C-kapcsos: MB837572 kb. 90 € (azonnal elérhető a Mitsubishitől)
Teljes kötés zsírral és hüvelygel, valamint rögzítéssel (tömítések és C bilincsek): MB837239 kb. 220 € (szállítási határidő: Mitsubishi 31.5.)
De még mindig van egy készletem
Azonnal hajtsa végre a kötést. amint a képen látszik, már van benne piszok.
Probléma volt a 7-esekkel. Az új mandzsetta más anyag.
Visszatérési kampány Ausztriában a gyártó TAKATA utasoldali légzsákjai miatt
Még mindig minden ki van csavarva. és akkor olyan szorosan van az autóban, hogy nagyobb valószínűséggel karcolódik, mint amikor az 5 percre lóg, és kiveszi az autóból
A kormánykerék eltávolítása akkor igazán egyszerű.
A légzsák kijuttatásához legalább 15 cm-rel fel kell emelni az utas oldalán, és 15 cm-rel hátra kell fordítani.
Ez biztosan nem lehetséges a konzol előtti ketrecekkel (ezt a múlt héten kellett megtennünk. Ülések ki, elülső ketrec).
Vásárolja meg az Evo-t a Cseh Köztársaságban
Ez egy ex-rally autó, rögzítési pontok a hátsó aláfutásgátlóhoz (vagy felszerelt rally autó első tengelye), Az első tengely újrahegesztve, gyors váltáshoz cserélve, rosszul húzva hátul. nincs Kats (soros térképpel az MKL állandóan be lenne kapcsolva), a bejárati ajtó hullámos és töretlen, a hátsó lámpák RHD-től származnak (NSL jobb bal helyett)
LLK, olajhűtő és az első keret, mint az új.
A légkondicionáló kompresszor nem úgy néz ki, mint 36000.
Csak akkor vásárolhat ilyesmit, ha szakembert visz magával. túl sok lehet hibás vagy marginális. de nem kell.
Az áron.
Legalábbis nem sorozatban hajtották.
Autótranszfer Belgiumból
Egyszer okossá tettem magam:
Ha A-ból C-be akar szállítani egy autót B-n keresztül, akkor rövid távon megteheti (ha van valami ilyesmi, és azt kapja, mint a C ország lakója az A országban)
Tehát német autó, amelynek állítólag Olaszországba kellene mennie, a vevő olasz, és rövid távon DE-ben kap. ez sikerül.
Nem megengedett, ha A-ból C-be akar rövid, C-ből B-be rövid távú autót hozni. A rövid távú úgynevezett önregisztráció, és csak ott történhet, ahol az autót átveszik. (tehát A esetben)
Ugyanez vonatkozik a piros kereskedői számokra is. Engedélyezett, hogy a német rendszámú autóval Németországból Ausztriába vigyek, de Ausztriából nem hozhatok !
De az úgynevezett európai lefedettség mindig fontos. nem minden rövid távú rendelkezik ezzel (előzetesen érdeklődjön a biztosításról)
Milyen teljesítmény 300 km/h sebességgel az Evo 7/8/9-vel ?
mindig egyenes úton, lejtés vagy lejtés nélkül a tengerszinten:
300 kmh 5 sebességes Evo 7 GSR-vel - 8350/perc, kb. 52o LE (de nagyon nehéz), az 520-nak 7400-ról 8400-ra kell lennie
300 KmH 6 sebességes Evo 9 GSR -7900 RPM-mel, kb. 540 LE (de nagyon nehéz), az 540-nek 7000/8000-től 8000-ig kell lennie
Ha viszonylag gyorsan el akarja érni őket (hogy a motor megmaradjon egy AB-n), akkor kb. 560 LE-t kell terveznie a 7. sorozathoz és 580 LE a 9. sorozathoz
280-tól nagyon kemény lesz.
A CSAK a légellenállás leküzdéséhez szükséges teljesítmény 300 KMH, a RAD 7-es sorozatának 450 LE-jével (EVO 7: Cw 0,37, frontális terület 2,21 m² légsűrűség 20 fokon és tengerszinten)
Gördülési ellenállás 300-nál kb. 480 N (csapágysúrlódás és 235 gumiabroncs)