Yamaha TMax 530 vs TMax 500 Minden mérésünk; Moto-Station

Egyedül mester a királyságában - vagy majdnem, ha figyelembe vesszük az atipikus Gilera GP 800-at -, a Yamaha TMax 500 tíz éve népszerű az európai értékesítéssel, különösen az olasz és a francia piacon (2001 óta 32 000 francia értékesítés) ). Vitathatatlan bestseller egy olyan szegmensben, amelyet ő maga kezdeményezett, de elképzelhetőnek tartjuk, hogy "King Max" -nek nagyobb nehézségekkel kell szembenéznie 2012-ben, amikor egy komoly versenytárs érkezik tavasszal: a BMW C-600 Sport.

A TMax 4.0 verziójához a Yamaha bejelenti a teljes esztétikai és technikai fejlesztéseket. Ez elég lesz a bajor maxival szemben? Nehéz megmondani, ahogy van. Másrészt nagyon szilárd dinamikus mérleget készíthetünk, értékelhetjük erősségeit és gyengeségeit, és érvényesíthetjük általános potenciálját a nagy konfrontáció előtt. Az 530 evolúciójának felmérése - és annak esélye, hogy megmaradjon az első számú - elleneztük a (már elavult?) TMax 500-zal, megfelelő formában, stopperrel, GPS-sel, precíziós mérleggel, teljesítménypaddal történő összehasonlítás céljából. és számológép a támogatáshoz! Nem mondható el, hogy a Scooter-Station a sporttal és az intézkedésekkel játszik !

A TMax 500 öregszik !

Első pillantásra egyértelmű, hogy az 530-zal szemben a Yamaha TMax 500 öregszik. Az átalakításnak nagy hatása van: annál szögletesebb, az új Yamaha TMax 2012 szégyentelenül hasonlít az R1 és R6 sportautókhoz, főleg hátul. Még mindig ugyanolyan jól vagyunk felszerelve a robogóra, az ergonómia nem sokat változik. Másrészt javul a T Max 2012 védelme: nagy sebességgel, a szélvédő alján lévő nyílásnak köszönhetően a pilóta sokkal kevésbé érzi az aerodinamikai örvényeket, amelyek nagyon jelen vannak a régi TMax 500-on. Ezenkívül a az új tükrök elhelyezése javítja az oldalvédelmet. Az ilyen elrendezéssel azonban ezek a kiegészítők ugyanolyan magasságban találhatók, mint sok autó visszapillantó tükre. Azok, akik a városban gyakorolják a biztonsági mentést, aligha fogják értékelni, főleg, hogy ezeknek a tükröknek a cseréje már összetettebb.
Az új műszerfal kialakítása ízlés kérdése. Néhányan el fogják sajnálni az elegancia hiányát, de a tűfordulatszám-számlálóval és a piros háttérvilágítással el kell mondani, hogy növekszik az olvashatóság. Ez további információkat is tartalmaz.

TMax 500 vs 530 előadás: A „rés” a perspektívába helyezendő

Még a stopper kihúzása előtt a tűzzel való jó állapotban való első indulás lehetővé teszi számunkra, hogy értékeljük az új Yamaha TMax 530 technikai fejlesztéseinek előnyeit. Zöld fény: az 530-as gyorsabban felszállhat, azonnal több lépést tesz előre. Miután elindult, a rés stabilizálódik, de nem fagy meg: menthetetlenül a TMax 530 néhány métert tovább csúszik a TMax 500-nál. Az autópályán 90, majd 110 km/h sebességgel teszteljük az időket: itt ismét az 530 reagál élénken. És erőteljesebben azért is, mert a kormányon az 530 motorja azt a benyomást kelti, hogy alacsony fordulatszámon teljesebb. Az optimalizált kéthengeres ezért nagyobb kényelmet nyújt, mivel a rezgések jobban kiszűrődnek.

Ezt az érzést a stopper ellenőrzi (a „Robogó-állomás mérései” részben olvasható). Legyen szó akár 100 méteres álló rajtról, akár "semleges talajon" - 50 és 90 km/h, majd 90 és 130 km/h között -, a Yamaha TMax 530 mindig megelőzi a Yamaha TMax 500-at Majdnem 1 másodpercet ragaszkodik a 100 méteres DA-hez, és mindenekelőtt másfél másodpercet a gyógyuláshoz, függetlenül a sebességtől. De ahhoz, hogy tökéletesen objektívek legyünk, meg kell említenünk a Yamaha France által kölcsönadott két TMax közötti futásteljesítménybeli különbséget. Több mint 1100 km-es óraszámmal a TMax 530 tökéletesen be volt törve, ami a mai TMax 500-zal nem volt igaz. A dobozból frissen csak 2 km-t tett ki a teszt kezdetén, és körülbelül százat, amikor eljött a mérések ideje. Ugyanazon futásteljesítménynél kissé kisebbnek, de mégis egyformán jelen lévő résnek képzeljük el. A Yamaha TMax 500 korábbi hangtompító-összehasonlításakor (itt olvasható) valóban átadtuk a maxi robogót (ez idő alatt tökéletesen elromlott) a dinamónak. A kapott eredmények alapján ma megállapíthatjuk, hogy a betört TMax 500 és a töretlen TMax 500 között kicsi a különbség.

Nincs több szenzáció ... a végsőkig

Köszönhetően a növekvő térfogatnak, a mechanikai átalakításoknak és a sebességváltón végzett munkának (variátor és végső sebességváltó), az 530 élénkebb, mint az 500. Mindig olyan manőverezhető, hogy egy kicsit mozgékonyabbnak találjuk ezt az új TMax-ot is, különösen a fogyásának köszönhetően. Teljes tény, hogy 3,8 kg-ot veszít a Scooter-Station skálán. Dinamikusan nem lépi túl viselkedését, a Yamaha TMax 500 már tökéletes kezelhetőséggel és nagy szigorúsággal rendelkezik.