A gumik titka - Formula 1
írta Stephan Heublein
2013.01.01., 9:00
A Motorsport magazin 2012-re tekint vissza a nyomtatott kiadás legjobb szövegeivel. Ma: Paul Hembery elmagyarázza a gumikat.
A Forma-1 világa tele van titkokkal. Az egyik legjobban őrzött a gumiabroncsok optimális működési ablaka. Nem túl meleg, nem túl hideg, mindennek pontosan kell lennie. Hogy elmagyarázza olvasóinak a jelenséget, az autósport magazin a Pirelli Motorsport igazgatóját, Paul Hemberyt hívta segítségül.
Paul Hembery kiadós nevetést hallat, amely könnyedén elnyomja a hangos esőcseppeket a Pirelli lakóautó tetején. Az olasz abroncsgyártó motorsport-igazgatójának minden oka megvan arra, hogy örüljön. A 2012-es Forma-1-es szezon az elmúlt évtizedek egyik legizgalmasabbja, és abroncsai nemcsak a paddock egyik legforróbb beszélgetési témája, hanem részben felelősek a sokat vitatott akcióért is. Tehát Hembery nagyon elégedett ember. "Természetesen örülök, különösen a rajongóknak, akik élvezhetik a versenyeket" - mondta. Szerényen azonban nem csak a gumikhoz köti, hanem a szabálymódosítások és a gumik kombinációjához.
A kifújt diffúzor és a rugalmas első szárnyak tilalma közelebb hozta a csapatokat. A múltban csak néhány legjobb autó volt egy másodpercen belül; ebben a szezonban 12–14. „Ilyen helyzetben minden apró változásnak óriási hatása van” - hangsúlyozza Hembery. A legkisebb vezetési hiba két vagy három kiindulási helyzetbe kerülhet, a beállítási probléma pedig még nagyobb. Minden tizedik számít. "Ez viszont fontosabb szerepet kap az abroncsokon" - magyarázza. "Természetesen minden versenyautó gumiabroncsai fontosak, de ha maximalizálni tudja a csomag teljesítményét, jobb eredményeket ér el."
A csapatok nagyobb kihívással néznek szembe, mint amennyit a szezon előtt gyanított Pirelli. Mint ismeretes, az olaszoknak nincs jelenlegi tesztjárművük, így nem tudták megsejteni néhány dolgot, amellyel a csapatok szembesülnek ebben a szezonban. Ennek oka azonban nem az új generációs abroncsok jelentős változása. Ellenkezőleg: Hembery úgy véli, hogy a tavalyi gumiabroncsok kihívása még nagyobb lehet. "Néhány 2011-es keményebb gumiabroncs-összetétel ma úgy érezné magát, mintha a sofőrök jégen haladnának. A mai leszorítóerővel senki sem vinné be őket a hőmérséklet-ablakba." Ez a hírhedt munkaablak az összes pilóta alapvető szókincsének része. Azonban még néhány sofőr sem tudja igazán szavakba önteni, hogy ez pontosan mit jelent. Ki lenne alkalmasabb arra, hogy ezt elmagyarázza a Motorsport magazin olvasóinak, mint maga az abroncsmenedzser? Paul Hembery ismét nevet. Tehát akkor térjünk át a gumiabroncs fenomenjére.
Befolyásoló tényező: hőmérséklet
Befolyásoló tényező: aszfalt
A gumiabroncsok az egyetlen kapcsolat az autó és a pálya között. Annál is fontosabb, hogy a sofőrök, a csapatok és az abroncsgyártók megismerjék a 20 Grand Prix pálya különböző aszfaltfelületét belül és kívül, az utcai pályáktól az utcai pályákon át a nagy sebességű templomokig, mint például Monza. "Számítógépes modelleket készítünk a pályafelületekről, gyakorlatilag olyan, mint egy műfogsor" - mondja Hembery, egyszerűsítve az eljárást. "Az aszfalt csiszolópapírként viselkedik, és különböző vastagságúak és típusúak is vannak." Leegyszerűsítve hasonló az útburkolathoz: "Ha a gumikat rá dörzsöli, akkor kopnak." A Pirelli egy átlagos körben szimulálja a gumiabroncs kopását a számítógépes modellekben, figyelembe véve a lehetséges környezeti hőmérsékletet és a pálya felületét. "Attól függően, hogy a pálya mennyire érdes, a gumiabroncs több vagy kevesebb energiát vesz fel." A legnagyobb tényező minden bizonnyal az abroncsok különböző hőmérsékleti hatásai. - Ez a kulcsa ennek az évadnak.
Befolyásoló tényező: vezető
Befolyásoló tényező: autó
A kifújt diffúzor betiltása a hátsó tengely hatalmas nyomáscsökkenéséhez vezetett. Ez a kerekek jobban foroghat, különösen lassú kanyarokban. "Ha az abroncsok túl sokat forognak, akkor a magas hőmérséklet miatt túlmelegednek és lebomlanak" - magyarázza Hembery. - Akkor gyorsabban elveszítik a teljesítményüket. Még súlyosabb azonban a jármű egyensúlyának változása egy verseny során. Induláskor a tartály szélig tele van kb. 150 kg-mal, de a legjobb esetben csaknem üres a kockás zászló. "Olyan, mintha két ember ülne az autóban, egyikük leugrik az egyik pontra, a másik pedig a végén leugrik" - hasonlítja Hembery. Ez okozza a kvalifikáció és a verseny közötti teljesítménybeli különbségeket. "Ha túl agresszíven állítja be csomagját a kvalifikáció során, az az első futamban problémákat okozhat." A csökkenő üzemanyagmennyiséghez való alkalmazkodást a meghatározott súlyeloszlás nehezíti. "Ez a nagy kihívás a Forma-1-ben."
További háttértörténetek a motorsport magazinban
Ez a háttértörténet a Motorsport magazin nyomtatott kiadásából származik. Ha további ilyen cikkeket szeretne elolvasni, kényeztesse magát a VALÓS motorsport rajongók számára előírt olvasmányokkal! Az új motorsport magazint most jól felszerelt értékesítési helyeken találja meg, különösen a repülőtereken és a vasútállomásokon. Légy gyors, ez a füzet gyorsan el fog fogyni. A magazint az iPad App Store-ban is megtalálhatja "Motorsport-Magazin HD" néven. A magazint postai úton is kényelmesen elküldheti otthonába, és pénzt takaríthat meg.
A magazint megtalálhatja:
- a repülőtér és a vasútállomás kioszkjában,
- vagy az iPad App Store-ban vagy
- kényelmesen elküldje Önnek postán!
Légy gyors, a magazin gyorsan elfogyott.
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból