Elektromos Porsche Taycan minden technikai titkot - kihívások
ÚJDONSÁG. Régóta várt válasz a bajkeverő Teslára: a Porsche Taycan kevésbé ragyog autonómiájával, mint azzal, hogy képes fenntartani maximális sebességét anélkül, hogy túlmelegítené az akkumulátort. Ez a kulcs az ismételt gyors töltés elviseléséhez. Első találkozás.
Végül itt derül ki a Taycan, a Porsche első, 100% -ban elektromos meghajtású autójának 2019. szeptember 4-én bemutatott összes műszaki jellemzője.
Ha az elektromos autó a lehető legkevesebb elektromos energiát kénytelen fogyasztani, az azért van, mert korlátozásokkal megbénított akkumulátorral van terhelve. Kapacitása nem növelhető anélkül, hogy ne látná tömegét és önköltségi árát, ami kompromisszumot igényel az autonómia és a költségek között. Az a gyártó, amelynek - mint a Renault, a Nissan vagy a Volkswagen - célja az elektromos meghajtás népszerűsítése, a motor teljesítményének korlátozását választja, abban a reményben, hogy a gyengébb és olcsóbb akkumulátor ellenére megtartja a hatótávolságot. Másrészt a hatalomra és az autonómiára törekvő gyártó elítéli, hogy felfújja az akkumulátor árát, amelynek túlsúlyát drága trükkökkel kell kompenzálni.
A Porsche a második kategóriába tartozik. A német gyártó hírneve arra kényszeríti, hogy első elektromos autóját legalább olyan gyorsan készítse el, mint márkás riválisai: az Audi, a Mercedes-Benz, a Jaguar és a Tesla. Ez azt jelenti, hogy nem kell spórolni az akkumulátor méretével.
A Taycan szedán 93,4 kWh (bruttó teljesítmény). És mivel értelmetlen lenne ekkora villamosenergia-tartalékot hordozni, ha annak feltöltéséhez tíz órát kell várni, a Porsche olyan technikai megoldásokat részesített előnyben, amelyek garantálják, hogy mindig kihasználhassák az útvonalon elérhető leggyorsabb díjat.
A Porsche emlékeztet arra, hogy az akkumulátor gyors feltöltéséhez hűteni kell
Mert a dolog nem nyilvánvaló. Az elmúlt években kipróbált elektromos autók nagyon változó toleranciát mutattak a gyors töltéssel szemben, az akkumulátor hűtőrendszerének hatékonyságától és az üzemi feszültségtől függően. Két olyan jellemző, amely látszólag különösen szép volt, a Porsche Taycan.
Kezdjük egy egyszerű hasonlattal. A lítium-ion akkumulátor megtelik elektronokkal, mint egy palack vízzel. Kezdetben a víz csepegése gyenge; akkor az áramlási sebesség a palack nyakának átmérője által megengedett legnagyobbra nő. És amikor a szint megközelíti a hágót, a körültekintés azt diktálja, hogy az áramlást lelassítsák. Ugyanúgy, egy akkumulátor egyre kevesebb energiát vesz fel, miközben feltöltődik, ahogy sejtjei felmelegednek: mintha a palack nyaka összeszűkülne, amikor kitölti.
Ez a jelenség többé-kevésbé markáns, a figyelembe vett autómodelltől függően. Mivel a Nissan Leaf akkumulátora (kapacitása 62 kWh) elégedett egy léghűtéses rendszerrel, és nem folyadékkal, nagyon nehéz elfogadni a 100 kW teljes hirdetett teljesítmény mellett történő töltést. Tehát türelmesnek kell lennie. Jobban lehűtve a Kia e-Niro (64 kWh) akkumulátora gyorsabban töltődik fel, mert az tovább bírja a teljes teljesítményű töltést (77 kW). A Jaguar I-Pace segítségével megállapítottuk, hogy a terhelhetőség 83,8 kW teljesítményű, ami jóval kevesebb, mint a meghirdetett 100 kW. Míg az Audi e-tron képes teljesíteni az ígéretet a 150 kW-os töltőteljesítményről. Ez még mindig alacsonyabb, mint a Tesla Model 3 Grande Performance által elnyelt 190 kW (a meghirdetett 200 kW-ból), amelyet egy 350 kW teljesítményű Ionity töltőhöz csatlakoztattak.
A Porsche Taycan használhatja a szupergyors töltés előnyeit, amilyen gyakran csak lehet
Klaus Rechberger, a Taycan nagyfeszültségű rendszerének fejlesztési menedzsere igazolja: „A Porsche Taycan akkumulátora újra és újra elviseli a 270 kW-os töltőteljesítményt, a túlmelegedés veszélye nélkül”. És a mérnök elmondta nekünk a titok egy részét: „Az ultra hatékony hűtőrendszer mellett megtartottuk a 800 voltos feszültség amely lehetővé teszi a gyorsabb töltést, és lehetővé teszi a szabvány számára, hogy 270 kW-ról 400 kW-ra, vagy akár 500 kW-ra kibontakozzon. Míg 400 voltos feszültség mellett 200–250 kW-ra tetőzik. ”
Az előny döntőnek tűnik. A csúcson elért töltőteljesítmény azonban nem minden: sokáig fenn kell tartani. Mert a leggyorsabban az az akkumulátor tölti el a legnagyobb töltöttséget, amelyik a leghosszabb.
A Porsche állítása szerint különösen a vád ezen kulcsfontosságú aspektusán dolgozott. A Taycan akkumulátora maximális 270 kW-os teljesítményével a kapacitás 5–45% -a között töltődik fel. Ezen túl az erő természetesen fokozatosan csökken, de az még mindig 150 kW az akkumulátor kapacitásának 80% -án. A 150 kW azonban nagyjából az Audi e-tron által megengedett maximális csúcsteljesítmény. Az előny tehát egyértelmű. Néhány rivális még korábban hozza vissza a csúszkát, különben a túlmelegedő akkumulátoruk megsérül.
A Porsche Taycan töltése 40 órát vesz igénybe otthon, szemben az Ionity terminál 25 percével
Az Ionity hálózat gyors töltőjéhez csatlakozva (amely 350 kW teljesítményt nyújt) a Porsche Taycan azt ígéri, hogy mindössze öt perc alatt felépül, és száz kilométeres autonómiát tölt fel a Taycan Turbo számára meghirdetett 450 km-en és a 412 km-en a Taycan Turbo S (WLTP szabványosított ciklus) számára. Az Ionity terminálok telepítését az autópálya pihenőhelyeire ezért elengedhetetlennek tartja a Porsche, amely az Audival, a Daimlerrel, a BMW-vel és a Forddal együttműködve finanszírozta 400 állomás telepítését 2020-ig, mindegyikben csaknem hat töltővel.
Az írás idején közülük százhuszonöt hivatalosan szolgálatban van, negyvenhat építés alatt áll. Az ász! Felhasználói tapasztalataink (egy 2019. július 31-én megjelent cikkben elmondták: „Gyors töltés: miért kell már az Ionity-nak kiegyenesítenie a sávot”) azt mutatja, hogy nem mindig könnyű csatlakozni az Ionity terminálokhoz. Ne feledje, hogy az ionitási díjat (a csomag nélkül 28 cent/kilowattóra) a Porsche Taycan ára tartalmazza: 155 552 euró a Porsche Taycan Turbo és 189 152 euró a Porsche Taycan Turbo S esetében.
A Porsche Taycan lerövidíti a töltési időt az akkumulátor hőmérsékletének kondicionálásával
"A töltési idő jelentősen változik az LG által szállított, az akkumulátort alkotó 396 lítium-ion cella maghőmérsékletétől" - hangsúlyozza Klaus Rechberger. „30 ° C és 35 ° C között elegendő 22 perc és harminc másodperc a Taycan akkumulátorának 5% -ról 80% -ra történő összerakásához kapacitását egy 270 kW-os gyorstöltővel. 22 percig 20 ° C-on; 30 perc 15 ° C-on; 35 perc 10 ° C-on; és 40–45 percig 0 ° C-on. ”