Mercedes B-osztályú F-Cell; Intelligens ForTwo ED
Monacóban mutatta be a Mercedes az autó ökológiai elképzeléseit. A BlueEFFICIENCY címke és az S400 Hybrid után az Etoile márka két fegyverrel küzd: a "nulla kibocsátással": hidrogénnel (B osztályú F-Cell) és villamos energiával (Fortwo ED). Két úttörő technológia, amely megalapozhatja ... ha az infrastruktúrák követik a példájukat.
Ha a Mercedes továbbra is a luxusautókra és a nagyvonalú elmozdulásra szakosodott, nem felejti el a jövőt. A német gyártó évek óta dolgozik környezetbarátabb megoldásokon.
Etoile stratégiája három tengelyre bontható:
- a jármű optimalizálása a kevésbé üzemanyag-fogyasztó hőmotoroknak köszönhetően,
- a hatékonyság javítása a hibridizáció révén,
- károsanyag-mentes vezetés üzemanyagcellával vagy akkumulátorral hajtott járművekben.
Az ütemtervéhez hűen a Mercedes hosszú távú hajókkal foglalkozott, és motorjainak fokozatos áttérését vezette be a BlueEFFICIENCY címkére. Ezután az S osztályú zászlóshajót benzin-elektromos hibridizációvá alakították át (olvassa el a Mercedes S 400 hibrid tesztünket) .
Ma az Etoile zöld kalandja a harmadik szakaszába lép, alacsony vagy közepes hatótávolságú modellek kifejlesztésével; és amelyek nem bocsátanak ki semmilyen szennyező gázt. Különösen ez a helyzet Smart Fortwo ED (elektromos) és B osztályú F-sejt (hidrogénnel üzemel).
Ez a két modell (előszéria), ökológiai projektjének sarokköve, amelyet a Mercedes felajánlott nekünk, hogy próbáljuk ki a Monacói Hercegségben. A lehetőség annak ellenőrzésére, hogy ezek az ígéretes megoldások papíron napi szinten megbízhatónak bizonyulnak-e és gazdaságilag életképesek-e.
[H3] Smart Fortwo ED próba: visszatérünk az alapokhoz? [/ H3]
A jövő keletkezése
Amikor 1994-ben a Swatch feltalálója, Nicolas Hayek bekopogott a Mercedes ajtaján, őrült projektet vitt a hóna alá: a Swatchmobile, egy kétüléses elektromos városi jármű gyártása, amelyet új bérleti formában forgalmaznak.
15 évvel később és alapítójának visszavonása után úgy tűnik, hogy a Smart Fortwo születésének vezető gondolata a gyökereihez nyúlik vissza. Legalább részben.
Valójában 2012-től a Smart termékcsalád egy elektromos változatot fog fogadni, az úgynevezett ED (elektromos meghajtáshoz). Időközben a márka kihasználja az első 1000 előgyártási modell előnyeit, hogy visszajelzéseket gyűjtsön a járművezetőktől és újból beállítsa termékét.
A Smart nincs próbaüzemben. 2007 óta a cég már benyújtotta a 100 elektromos Fortwos első generációját a londoni forgalom tesztjéhez. Az [url @ auto @ = http: //www.clubic.com/comparer-prix/batterie-lecteur-mp3/] elemekkel [/ url] Na-NiCL felszereltek, ezek az úttörők csak 20 kW (27 LE) és egy hatótávolsága 100 km.
Manapság a Li-ion akkumulátorok könnyebbek és 135 km-es hatótávolságot tesznek lehetővé. Ami a motort illeti, akár 30 kW (41 LE) teljesítményre képes, pillanatnyi nyomatéka pedig 120 Nm.
Elektromos légkör
Első ránézésre semmi nem különbözteti meg elektromos változatunkat a termikus Fortwótól. A motor nem foglal nagyobb helyet, mint a benzin, és az akkumulátort diszkréten a padló alá helyezik.
Csak egy képzett szem veszi észre a hangtompító hiányát, valamint az üzemanyag-töltő fedél mögött elrejtett foglalatot. Belül csak a fordulatszám-számláló és a központi óra változik, amelyet az energia- és akkumulátorszint-kijelzők váltanak fel .
A Smart Fortwo ED kapcsolattartása ezért egyszerű és… ezért kissé zavaró.
Folyamatos áram
A gyújtáskulcs elfordítása után semmi sem jelzi, hogy elindultunk. Csak amikor rájövünk az automatikus sebességváltóra a Drive-ra, akkor tudatában vagyunk annak, hogy haladhatunk előre. Ezzel egyenértékű érzés érződött néhány héttel ezelőtt a kormánynál a Mitsubishi i-MiEV (olvassa el esszénket) .
Hasonlóképpen, a pár pillanatnyi jellege szó szerint hajtja a mini városi autót az első néhány méteren. Ezután a gázpedál megnyomásával nagyon lineárisan nyerhet sebességet, hogy illeszkedjen a forgalom áramlásához.
Ha viszonylag csendben haladunk (enyhe zörgés ugyanúgy felkérhető), akkor egyértelmű, hogy a skálán hozzáadott 140 kg súlya a súlyuk. .
Valóban nehéz előzni anélkül, hogy a gázpedálra "kickdown" -ot kellene rendelni a 30 kW összhúzásához. A 80 km/h-s sapka (V-Max 100 km/h-ra korlátozva) áthaladása a hosszában is megtörténik.
Annak ellenére, hogy a teljesítmény a vizsgálati területet csak a városra korlátozta, a Smart Fortwo ED ennek ellenére megtartotta eredeti jellemzőinek nagy részét. Nevezetesen egy rendkívül kicsi fordulási átmérő, egy kis gokart kormányzás és (túl) szilárd felfüggesztés.
Egy halom választási lehetőség
A parkolás után választhat: töltse fel az áramot egy hagyományos konnektoron, vagy válasszon egy "intelligens" terminált.
Az első esetben az újratöltés csaknem 8 órát vesz igénybe, ha "lapos". De mivel a legtöbb Fortwo-pilóta (a Mercedes szerint) átlagosan napi 30-40 km-t ér el, az idő általában felére csökken. .
A második esetben egy intelligens terminál azonosítja a járművet, és különféle tényezők figyelembevétele mellett tölti fel.