Nyugat-Európától Kínáig - A gördülő selyemút - Gazdaság
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
Nyugat-Európától Kínáig: A gördülő selyemút
Kép megnyitása új oldalon
Nagy fogadás Hamburgban: Bahube főnök Grube (jobbról a harmadik) és VIP-ek az első tehervonat érkezésekor Zhengzhou-ból 2013 nyarán.
(Fotó: Christian Charisius/dpa)
Tehervonatok kötik össze a gazdasági központokat. Gyorsabban szállítják a rakományt, mint az óceánjáró hajók, és olcsóbban, mint a repülőgépek. Ami kísérletként indult, koncepcióvá válik.
Úgy tűnik, hogy a motorvezető nem érte utol, amikor a Kínából érkező tehervonat 19 órakor pontosan megérkezik Duisburg-Ruhrort kikötőjébe. Az sem csoda. Az 57 éves Georg Bittner szövetségi vasutas csak délután vette át a 189 014-4 számú piros villamos mozdonyot a westfáliai Hamm városban, és a távol-keleti rakomány csaknem ezer tonnányi árut gyakorlatilag csak egyszer hajtotta át Ruhr térségében.
Bittner előtt körülbelül két tucat mozdonyvezető mozgatta a 75 konténert a 11 000 kilométeres szárazföldi útvonalon a kínai keleti partoktól Németországig Európa legnagyobb belvízi kikötőjében. Ez a vasúti összeköttetés érdekes alternatíva az olyan áruk számára, amelyek túl nehézek ahhoz, hogy repülővel szállíthassák őket, de amelyeknek Európában gyorsabbnak kell lenniük, mint hajóval.
A Rolling Silk Road logisztikai koncepció klasszikus technológiával, de meglehetősen sikeres. Friedrich Rausch, a teherszállításért felelős egyetlen vezető a Deutsche Bahn fedélzetén beszámolhat arról, hogy a jövő héten (május 5. és 8. között) Münchenben megrendezésre kerülő Transport Logistic szakkiállításon egy éven belül megduplázódott a szállított konténerek száma. Ezen élénk igény miatt a vasúti szállítmányozó Schenker a jövőben több vonatot akar Kínába gördíteni.
A duisburgi rendeltetési helyre a konténerek normál lapos kocsikkal érkeznek a Deutsche Bahn flottából. Kínán keresztül is haladhatnak, de odafelé széles nyomtávú síneken halad Fehéroroszországon, Oroszországon, Kazahsztánon és Mongólián keresztül. A személyszállítással ellentétben a kocsik tengelyét nem változtatják meg, hanem a konténereket daruval kétszer emelik fel a szomszédos vonatra, a megfelelő nyomtávolsággal. A duisburgi kínai vonat esetében három vonatot használtak a világ leghosszabb vasútvonalán, kettőt az 1435 milliméteres és egy 1520 milliméter széles nyomtávon.
Ez az ázsiai vasúti forgalom 1973-ban kezdődött, amikor az első konténer a Transzszibériai vasúton közlekedett. Az olyan nagyvállalatok, mint például a BMW, komplett vonatokat küldtek új autókkal Kínába, de csak 2011 óta közlekednek a vonatok rögzített menetrend szerint az új Selyemúton. Ennek eredményeként a transz-eurázsiai szárazföldi híd alternatív szállítási útvonallá vált még a kisebb vállalatok számára is, amelyek manapság csak egy vagy néhány konténert engedhetnek hosszú útra. Tavaly 300 vonat futott Németország és Kína között, 30 000 szokásos konténert szállítva, mindegyik 20 láb magas.
Ahhoz a 4800 tehervonathoz képest, amelyek naponta járnak Európában a DB Schenker számára, az Ázsiába irányuló hosszú távú közlekedés inkább marginális tevékenység, de nem lényegtelen. Mivel a vonatok összekötik a Schenker európai közlekedési hálózatát az ázsiai dinamikus gazdasággal. A vonatok Duisburgból Chongqingbe, a Jangce "Fényeinek Városába" közlekednek a világ egyik leggyorsabban növekvő metropoliszában. Számos nemzetközi vállalatnak van itt termelése, és külön terminál található a Rolling Silk Road számára, valamint Duisburg kikötőjében.
A szárazföldi útvonalat főként autóalkatrészekre, elektronikus eszközökre és promóciós árukra használják
"Célunk - mondja Bahnmanager Rausch -, hogy a vasúti és logisztikai hálózatunk zökkenőmentes összeköttetését felhasználva gyorsan és biztonságosan terjesszük a vonattal szállított árukat a transz-eurázsiai folyosón Európában és fordítva Kínában, hogy az ügyfelek számára teljes megoldásokat nyújthassunk hogy felajánlja az ajtónak. " Pontosabban, a nem a kínai partvidéken található gyár esetében ez azt jelenti, hogy termékeit közvetlenül a vonatról veszik fel, és nem először kell a tengeri kikötőbe szállítani. Teljes három napra van szükség Csongkingtól, és ez idő alatt az Ázsiából Európába tartó vonat már megtette útjának felét Kínán keresztül.
Ázsiában a növekedés jelenleg nem olyan dinamikus, mint általában, de mindenképpen elegendő a több vonat-összeköttetéshez: 2015 végéig három vonat indul Duisburgból és egy másik Hamburgból Kínába. Állítólag négy vonat Kínából Németországba ellentétes irányban halad, eggyel többet, mint ma.
A vasúti szárazföldi útvonalat főként autóalkatrészek és elektronikai eszközök, valamint a ruhaipar szezonális promóciós árui számára használják. Bizonyos időpontokban meg kell érkezniük a címzettekhez, különben a gyárak lépni fognak, vagy hiába hirdették őket, mert az akciók nem érkeznek meg időben az üzletekbe. A vasút sebessége és megbízhatósága felülmúlja az óceánjáró hajókhoz képest magasabb költségeket.
A két alternatív útvonalon Oroszországon keresztül északon és Kazahsztánon át délen a vonatok átlagosan 17 napot utaznak. A speciálisan alapított berlini Trans Eurasia Logistics Co., amely a Deutsche Bahn és az Orosz Vasút közös vállalkozása, gondoskodik a műszaki feldolgozásról. A hosszú út rövidítésének első lépése egy szabványosított elektronikus fuvarlevél, amely jelentősen lerövidítheti a határok megállóit, ahol egyes helyeken a fuvarokmányokat még mindig kézzel írják le, mint régen, miközben a vonat megáll.
Általában előny, ha a vonat gurul, és nem áll meg. Ez gazdaságosabb - és biztonságosabb is. Mert a mozgó vonatokból ritkán lopnak el valamit. Ez egyre inkább vonatkozik a felállásra is, mert az elektronikus dobozokban már nagy számban vannak olyan konténerek, amelyek az egyszerű konzervdobozokat összetett elektronikus konténerekké alakítják. Megmérik a páratartalmat, a hőmérsékletet és még többet, ami érdekli az ügyfelet. Mindenekelőtt azonban riadót adnak, ha valaki manipulálja a konténert. A zord tengerektől eltérően a konténer ritkán megy túl a vízbe, vagy más módon elveszik a vasúton.
A gondolkodó vonatok a korábbi lakókocsiúton haladnak a Földközi-tengertől Kelet-Ázsiáig. Az összes csúcstechnika ellenére a vasúti dolgozók nagyon szokásos óvintézkedéseket is betartanak, mielőtt értékes rakományaikat a gördülő Selyemútra küldik: Két konténert mindig olyan szorosan helyeznek el egy kocsin, hogy az ajtókat már nem lehet kinyitni a nagy alkatrészek nélkül kirakni.