Panaszkodunk a forgalomra és új autókat vásárolunk
A bukaresti forgalom egy ideje meghaladta a normális határt. Az újságcikkek mellett azon statisztikákon túl, amelyek a világ legzsúfoltabb és legszennyezettebb városai közé sorolnak minket, túl kell összpontosítanunk arra, amit érzünk. És jól érezzük magunkat! Az utcák mindig tele vannak, nemcsak hétfőtől péntekig. Nem csak reggel és este. Letiltott autók, metróállomásokig tele, metrók elakadt, forgalomban elakadt villamosok, külön sáv nélküli autóbuszok, amelyek konkrétan nem segítenek.
Panaszkodunk, de máshonnan várjuk a válaszokat. Csak annyit, hogy sokat járulunk hozzá ehhez a szerencsétlenséghez, és a hatóságok alkalmatlanságával való bűnrészességként körmöket hajtunk a koporsóba, ahol drága időnk van, a temetkezéshez.
Tudja, hány új autót ad el Románia? Körülbelül 100 000 évente! Tudja, hogy Románia hány mopedet és motorkerékpárt ad el évente? Nos, vegyük a 2018-as példát. Itt!
Az idei év első hónapjaiban a románok 1093 motorkerékpárt, mopedet és 50 köbcentiméter feletti robogót vásároltak. 1093! 🙂 50 cmc alatt 42 darabot adtak el! Nagyszerű? Nagyszerű! (Ne feledje, évente 100 000 autót adunk el, sikoltozva rajtuk.) Ezek közül a motorkerékpárok közül a BMW 266-ot, a Kawasaki 168-at, a Yamaha 159-et, a Yamaha 159-et, a KTM 150-et és a Honda 129-et adott el. Ezt azért írom, mert attól tartanak, hogy sok motoros túra vagy terepjáró.
Oké. Vegyük most Olaszországot. Olaszország ebben az évben kétkerekűen 400 000 darabot vár el. Új! 400 000! És igen, a miénkhez hasonló időjárás van. Ez a kifogás nem tart sokáig. 2018-ban január közepétől márciusig rossz időjárás volt nálunk, szintén középen. A többiek motoroztunk és robogtunk. Milánóban, ahol idén ősszel rosszabb volt az idő, mint Bukarestben, a testőrök reggel robogókkal és motorokkal közlekednek. Takaróval a lábukon, öltönyben mennek az emberek dolgozni. Romániában péntek reggel egy barátom az Uberrel 45 perc alatt vezetett Băneasa-ból Piperába, az irodába! 🙂 Autó után autó után! Igen, tehát Olaszország 400 000-et ad el, reméljük, hogy decemberig elérjük az 1500-at!
A Cseh Köztársaság rendben van? Csehország lakossága körülbelül fele akkora, mint Románia, és évente mintegy 6000 nagy motorkerékpárt értékesít, amelyek kapacitása meghaladja az 500 cm3-t! És az időjárás olyan, mint a miénk, nem igaz? 6000 nagy motorkerékpár, az 500 cm3 alatti piac számukra is hatalmas.
- Igen, de Touaregen biztonságban vagyok, nem a motoron!
Ez egy általános kifogás az biztos. Egyetértek és nem is. Ez azért van, mert itt a városról beszélünk, jó? Amíg nem őrült meg az 1999-es R1, amely Magherut óránként 200-as sebességgel megszakítja egyik lámpától a másikig, egy kis odafigyeléssel rendben van. Nem volt nagyobb eseményem a városban. A kettő csak könnyű dudor volt, az egyik miattam, a másik egy taxis miatt. De könnyű, és mindkettő elkerülhető lett volna, ha óvatos vagyok. Oké, a motoros iskolák nem készítik fel a forgalomra. Ezért vannak a Rider Academy vagy a RideX tanfolyamok, amelyeken részt vehet a képességeinek fejlesztésében. Mindkettőt megcsináltam, és nagyon sokat segítettek nekem, megtanultam, amit csaknem 10 év alatt nem tanultam az utcán vagy terepen vezetve.
- Hogyan szállhatok két kerékre ebben a hidegben?
A kényelem fontos tényező. Kényelmesek vagyunk, inkább (nem értem miért) inkább autókba ülünk, mint két keréken kimegyünk 10-15 fokos irodába. És nem igazán értek egyet. Szinte minden új vagy új generációs motorkerékpár rendelkezik olyan funkciókkal, amelyek segítenek. Nem tudom, hogy a BMW Motorradnak van-e olyan modellje, amelyet nem lehet felszerelni kézmelegítőkkel. Számos modell, beleértve a robogókat is, ülésfűtéssel rendelkezik. Pilóta és/vagy utas számára. Sőt, ahogy az olaszok teszik, fontos piaca van a hidegtől védő kiegészítőknek. Mehet a robogó ruhájához, és rendelkezhet azzal a könnyen rögzíthető/kivehető takaróval, amely teljesen megvédi Önt a lábfej területén.
Sávok között járni, legális vagy sem?
Az általam megkérdezett közlekedési rendőrök kivétel nélkül mind azt mondták, hogy nem bírják jól azokat a motorosokat, akik a város sávjai között járnak. Ez azért van, mert a törvény nem egyértelmű ebben. Vagy ez a fajta gyaloglás fontos eleme a két keréken való vezetés előnye szempontjából. Ugyanígy, kivétel nélkül Európa minden nagyvárosában, ahová jártunk, a két keréken ülők is ezt teszik. További részletek a PeMotoare e cikkében találhatók. Itt láthatja az előnyöket, de azokat az óvintézkedéseket is, amelyeket meg kell tennie, amikor ilyesmihez folyamodik.
"Igen, de drágák"
Igen, de nem vagyok az! Legalábbis nem olyan drága, mint az autók. Nem ismerem az összes motorkerékpár-gyártó árát, de hozok néhány példát. A G310 R 4950 eurónál kezdődik! Milyen városi autót kap ezért a pénzért? Képes robogó 6800 eurónál kezdődik, és minden megvan, amire szüksége van, kezdve a technológiával, folytatva az ABS-t és a kéz- és ülésfűtéssel. A robogó/motorkerékpár felújítása összehasonlíthatatlanul kevesebbe kerül, mint egy autójavítás. Gumiabroncsok? Nyilván olcsóbb. A darabok? Nyilván olcsóbb. Fogyasztás? Még csak nem is tárgyalták, sokkal kevesebbet fogyaszt, és nem csak azért, mert a gyártó ezt mondja, hanem azért is, mert órákig nem fekszem a forgalomban, hörcsögként dörzsölöm a sebességváltó 1. és 2. fokozata között.
Most konkrét eset. Az a motorkerékpár, amelyen most ülök, a BMW F850 GS 2018-tól 11 700 eurónál kezdődik. Minden lehetőséggel eléri a 16 000 körülit, vagy akár valamivel alatta. Az F850-essel pedig problémamentesen megyek a városba, gond nélkül megyek a hosszú úton, és amikor csak akarok, leszállok az aszfaltról. De azt mondtam, hogy a városban maradunk. Milyen autóval vettem volna meg ezt a pénzt? Mennyibe került volna a karbantartás, mennyibe kerülne az üzemanyag pazarlása? Mekkora lett a kopás, az alacsony sebességű súrlódás költsége a városban? Mennyibe kerülne nekem a rossz utak, a magas csatornák, a mély gödrök okozta hibák kijavítása?
És képzeld csak? Rövid autóútra a híradóig ugyanolyan kapcsolatban vagyok a munkával, mint te az autókkal. A telefonom csatlakoztatva van a fülhallgatómhoz, válaszolok, és egy mozdulattal biztonságos mozdulattal bezárom. Van navigáció a kijelzőn, Uber-t is csinálok, ha ideges vagyok. 🙂 Igaz, az a nagy, hatalmas hátrányom van, hogy nem maradhatok az FB, az Instagram, a Twitter, a Tinder és a Candy Crush oldalán. 🙂
"Túl bonyolult, nincs kedvem"
Ez a legnagyobb probléma. A kényelem megöl. Kocsival kényelmesebb, még akkor is, ha havonta napokat pazarolunk a munkába. Még akkor is, ha a járdákon parkolunk, a gyalogos átkelőkön. Inkább egy órát csinálunk egy olyan úton, amelyet két keréken 15 perc alatt megtennénk. Egy olyan városban, ahol a tömegközlekedés teljesen hatástalan, lustaságon keresztül hozzájárulunk a káoszhoz. Vagy kényelem. Este pedig még egy óra elteltével az irodától otthonig felöltözünk, és kimegyünk a Victoriei térre, hogy kiabáljunk azok ellen, akik lopnak tőlünk, akik nem biztosítják számunkra azt, amire szükségünk van a könnyebb élethez. Még akkor is, ha napközben nem teszünk semmit a dolgok normalizálása érdekében. Nem is azt csináljuk, amit könnyen megtehetünk.