Próbaút Suzuki Ignis 1
A Suzuki jelenleg visszahozza az Ignis nevet, amely elődjének jelöli a rendelkezésre álló és összkerékhajtású szép minikategóriás terepjárót. Teszteltem az Ignis 1.2 GLX AllGrip legfelső verzióját. Fotó: Bogdan Paraschiv.
Nem véletlen, hogy a VW-csoport 2009-ben udvarolt a Suzukinak az együttműködés vágyával, többek között az ultrakompakt autók szegmensében, ahol a Suzuki elismert szakember. Sajnos ennek a partnerségnek a porát csak két év után választották ki, közös projekt nélkül. De az az elképzelés továbbra is fennáll, hogy egy olyan óriás, mint a VW, komoly érdeklődést mutatott a Suzuki kisautókkal kapcsolatos szakértelme iránt.
A japánok nagyon jó szakemberek a mini és kis osztályú autókban, és az új Suzuki Ignis ezt ismét megerősíti azzal, hogy 7 év után életre hívja az Ignis nevet.
- SZEKCIÓ: mini osztályú terepjáró
- HATÁS: Négyhengeres motor szívott,
5 fokozatú kézi sebességváltó - VERSENYEZŐK: Fiat Panda 4 × 4
- ÁR: 13 350 euró
A korábbi generáció, amelyet 2003 és 2008 között értékesítettek Európában, igazi sikert aratott, egy időben a legkeresettebb autó Magyarországon. Az új Ignist IM-4 koncepció formájában mutatták be 2015 tavaszán a Genfi Autószalonon, a gyártási változatot ugyanezen év őszén állították ki a tokiói autószalonon.
Elölről nézve Ignis azonnal magára vonta a figyelmet, és nagyon meglepődtünk, amikor láttuk, hogy az emberek az utcán fordítják a fejüket e kis terepjáró után, amely Indiában versenyez a Renault Kwiddel, azzal a modellel, amelyet a közeljövőben Európában és Dacia márka.
- Komplett alapfelszerelés
- Hatékony tapadás
- Vonzó ár
- Izgalmas design
- Moduláris és bőséges belső tér
- Alacsony fogyasztás a városban] Korszerű szabványos segítő rendszerek
- Csak a felfüggesztés kényelme közepes
- Viszonylag magas fogyasztás az autópályán
Az a kagylóhüvely, amely a szárnyakon átmegy, mint az első generációs Vitara és sok Land Rover modell, az osztályának nagy, 18 cm-es hasmagassága és a széles hátsó oszlop a három dombornyomott betéttel biztosítja a levegőt a terepjárók közül a fekete első függőleges állványok, mint az egykori Swift generáció, úgy tűnik, mintha a tető lebegne, a hűtőrácsba integrált fényszórók és a kellemes arányok pedig hozzájárulnak a sportosabb kép kialakításához.
A Suzukinak sikerült egy nagyon kompakt, mindössze 3,70 méteres csomagba csomagolni egy sokoldalú mini terepjárót, váratlanul nagyvonalú belső térrel.
A hátsó térdtér összehasonlítható egy olyan 4 méter hosszú kis autóéval, mint az Opel Corsa vagy a VW Polo, a hátsó utasok pedig valamivel magasabbak, mint az első, ami különösen fontos a jobban látó gyermekek számára. kívül.
Ezenkívül az osztható padon csúszó szegmensek vannak, ami még a felsőbb osztályokban is meglehetősen ritka, és a háttámla négy különböző szögben dől. Az ülésszegmensek 50-50% -ban oszthatók, és összehajthatók akár az ülés alatti karról, akár a háttámla tetején lévőről, de a létrehozott felület nem sík. A standard csomagtartó térfogata 204 liter (a 4 × 2-es változatban 267 liter), amely hasonló egy mini osztályú autóéhoz, szabályos alakú, rövid és magas. Növelhető az ülés előre tolásával vagy az ülés összehajtásával, amely esetben a maximális térfogat eléri az 1086 liter értéket.
A hagyományos Suzuki stílusban az Ignis praktikus és kedves autó. Belül észleljük az ajtókban és a konzol alján található számos bőséges tárolóhelyet, a középkonzol 12 V-os és 120 W-os aljzatát, a kétszínű műszerfalat és a középkonzol alján lévő narancssárga betéteket, valamint a belső ajtó kilincsét. Abszolút minden kezelőszerv kéznél van, a légkondicionáló blokk fölé van helyezve, és vonzó a Mini ötletére, klasszikus gombok helyett kapcsolókkal.
Az irányítópult közepén pedig a multimédiás rendszer található, normál navigációval a legfelső GLX változatig, 7 hüvelykes önálló kijelzővel, elegáns, fényes fekete kerettel. A visszapillantó tükör mögött két kamera található, amelyek a szokásos rendelkezésre álló segédrendszerek radarját szolgálják: vészfékezés gyalogos felismeréssel, sáv- és fáradtságsegítés. Minikategóriás autóval rendelkezni, ezek a rendszerek nem kis dolog.
Megvolt a teszteléshez a legjobb 1.2 GLX AllGrip. Míg a kis osztályú terepjárók több mint fele nem rendelkezik összkerékhajtással az opciók listáján, a Suzuki a GL + verzió óta kínál összkerékhajtást. A 2016 őszi párizsi kiállításon Suzuki új főnöke, Toshihiro Suzuki, Osamu Suzuki pátriárka fia elmondta: "AllGrip minden ember számára". A Suzuki üzenete világos: összkerékhajtást kínálni, még a kedvező árú autókon is, mindenki számára hozzáférést biztosítva a 4 × 4 világhoz.
Az új Ignis egy új, könnyebb platformra épül, amely 15% -os tömegcsökkenést eredményezett. Így még a 4 × 4-es változat is, amely 50 kg-mal többet hoz, mint a 4 × 2, csak 905 kg-ot nyom (a Quattroruote mérései szerint 1008 kg), és ez nyilvánvalóan érezhető vezetés közben is. Ignis könnyűnek és mozgékonynak érzi magát, kellemes vezetni, mint Splash vagy Swift testvérei. Az irány könnyű és tisztességes érzetet nyújt, de a kanyarokban kanyarokban enyhe korrekciókra van szükség az irányban. A motor lenyomja a pedált, és élénknek érzi magát alacsony fordulatszámon, bár a maximális 120 Nm nyomatékot csak 4400 fordulat/perc mellett érik el. A kanyarokban Ignis a 18 cm-es földvédelem miatt mérsékelten billen, de biztonságos az úttartása és semleges viselkedése.
Az összkerék-meghajtás spontán reagál az alacsonyabb tapadású felületeken lévő pedál alacsonyabb nyomására, a 18 cm-es hasmagassággal, a rendkívül rövid konzolokkal és a 2435 mm-es rövid tengelytávval együtt tisztességesen, durva terepen is. Persze, nem olyan extrém kalandor, mint Jimny, külön váltóval és futóművel, de sokkal több helyzetben támaszkodhatsz rá, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.
Normál 16 hüvelykes kerekekkel fűtött állapotban, ha 60 gyöngyös gumiabroncsokkal van felszerelve, az Ignis 4 × 4-es változata megfelelő rugózási kényelmet kínál egy rövid tengelytávú autó számára. Rossz utakon azonban a három karú merev hátsó tengely hatása különösen érezhető. De ha a 4 × 4-es változat megvásárlásán kívül más ok is van, mint a jobb tapadás, az kényelem, mert a merev hátsó tengely egyszerű felépítése miatt a 4 × 2-es változat gyengébb kényelmet kínál a hátsó utasok számára. Természetesen az általános kényelem még jobb lett volna, ha az első ülések kissé jobban profilozottak és lágyabbak lettek volna.
Összkerékhajtás mellett is hatékony az Ignis motor, a tesztben a fogyasztás 6,8 l/100 km, megegyezik a várossal, ami nagyon jó eredmény. Az egyetlen helyzet, amikor a motor elveszíti hatékonyságát, utazási sebességgel halad a 130 km-es autópályán, amikor a fogyasztás eléri a 7,7 l/100 km-t. Ez egyike azon kevés autóknak, amelyek többet fogyasztanak az autópályán, mint a városban, ami ismét megerősíti, hogy az Ignis egy mini terepjáró, túlnyomórészt városi hivatással. A városban azonban rendkívül hatékony egy benzinmotorral hajtott autó számára.
Az 1.2 GLX AllGrip felső verzió 13 350 euróba kerül, ez a legolcsóbb 4 × 4, amely a román piacon megvásárolható. Összehasonlításképpen: a Fiat Panda 4 × 4 legolcsóbb változata 15 629 euróba kerül, és ez crossover, nem pedig 100% -ban igazi SUV. A 4 × 2 változat pedig csak 9 450 eurónál kezdődik, ez az ár összehasonlítható egy klasszikus mini osztályú modell árával.
Egy új platform